2004-2 Regler og Retningslinjer.

Ó 1995-2004 Original rules Wayne Harris, WHE Inc.

Ó 2001-2004 Oversetting Tor Steinar Aamodt, CAAN AS.

Versjon 4-2

Rosa tekst indikerer nyheter for 2004.

Blå tekst indikerer regler for Street klassene.

Turkis tekst indikerer regler for Street Max klassene.

Grønn tekst indikerer regler for Super Street klassene.

Rød tekst indikerer regler for Extreme klassene.

Oransje tekst indikerer Norske spesialregler.

Innholdsfortegnelse.

Seksjon 1 – Hovedregler.

Seksjon 2 – Deltagernes klassifiseringssystem, restriksjoner og bestemmelser.

Seksjon 3 – Passasjerplassens restriksjoner og bestemmelser.

Seksjon 4 – Kjøretøyets restriksjoner og bestemmelser.

Seksjon 5 – Bilstereo systemets restriksjoner og bestemmelser.

Seksjon 6 – Installasjonens restriksjoner og bestemmelser.

Seksjon 7 – Poeng oppsamling.

Seksjon 8 – Sertifiserte målinger.

Seksjon 9 – Finaler i dB Drag Racing.

Seksjon 10 – Rekorder i dB Drag Racing.

Seksjon 11 – Kjøretøykontroll, regelbrudd og straff/bøter.

Seksjon 12 – Deltagere, regler for korrekt adferd.

Seksjon 13 – Forskjellige regler.

Seksjon 14 – Spørsmål og svar.

Seksjon 15 – Definisjoner

Seksjon 16 – Mini Street regler/retningslinjer.

Seksjon 17 – Dommere og restriksjoner ved bruk av logoer etc.

Seksjon 18 – Medlemskap, privatpersoner (team etc), handlere, og leverandører.

Seksjon 19 – Oversetting, diverse regler og ordliste.

dB Drag Racing konkurranser.

dB Drag Racing er en form for billyd konkurranser hvor deltagerne konkurrerer mot hverandre for å finne ut hvem som har det mest høytspillende 12-volt bilstereoanlegget. Dette er det viktigste grunnlaget for en dB Drag Racing konkurranse.

Norwegian dB Drag Racing Association, heretter kalt NdBDRA og dB Drag Racing Association, heretter kalt dBDRA har lagt ned et grundig arbeid for å forsikre seg om at reglene for å konkurrere i dB Drag Racing er så omfattende og nøyaktige som mulig. Likevel, vil det være tilfeller når en spesiell anvendelse eller installasjon vil falle utenfor formålet for denne regelboken. Om dette inntreffer, er det hoveddommers ansvar å avgjøre det aktuelle tilfellet i dB Drag Racingens ”konkurranse ånd”. Disse reglene som du nå leser er en oversettelse av de originale amerikanske reglene. Noen endringer har vi i Car Audio Arrangements Norway AS, heretter kalt CAAN AS gjort for å få de til ”å passe” våre forhold. De største forandringene er merket med oransje skrift, se også på de siste sidene for Norske regler og retningslinjer.

Som deltager er det ditt ansvar å følge disse reglene og rette deg etter enhver bestemmelse gitt av hoveddommer.

dB Drag Racing troskjennelse.

· Jeg vil aldri bruke lydsystemet mitt på en måte som vil forstyrre de rundt meg.

· Jeg vil aldri bruke lydsystemet mitt på en måte som kan skade meg selv eller mine passasjerer.

· Jeg vil aldri bruke lydsystemet mitt slik at det kan føre til lovbrudd.

· Jeg vil gjøre mitt beste for å representere dB Drag Racing på en positiv måte.

· Jeg vil opptre på en profesjonell måte når jeg deltar i dB Drag Racing konkurranser.

· Jeg vil gjøre mitt beste for å hjelpe firmaer, leverandører og butikker som støtter dB Drag Racing.

· Jeg vil alltid forholde meg til reglene i dB Drag Racing og jeg vil gjøre mitt beste å sikre at andre også forholder seg til reglene.

Sikkerhetsregler.

Sikkerheten for deltagere, dommere og tilskuere ved dB Drag Racing konkurranser er aller viktigst og av høyeste prioritet. Som operatør av det konkurrerende kjøretøy og lydsystemet som er montert i kjøretøyet, har deltageren et veldig stort ansvar både ovenfor seg selv og overfor alle rundt seg når det gjelder sikkerhet. Deltagerne må klart forstå følgende regler før en deltar i en dB Drag Racing konkurranse.

· Drift av motorkjøretøyet er knyttet til fare. Du MÅ forsikre deg om at driften av kjøretøyet ditt ikke setter deg selv eller de rundt deg i fare. Vær vennlig og kontroller i de lokale lovene at du faktisk kan flytte på kjøretøyet ditt ved konkurransestedet. Noen ganger kan selvsagt dommere og funksjonærer tilby assistanse ved flytting av kjøretøyet eller dirigere trafikken, men ansvaret for driften av det konkurrerende kjøretøyet er alltid hos konkurranse deltageren.

· Billydsystemer er i stand til å produsere veldig høyt lydtrykk. Å være ubeskyttet overfor høyt lydtrykk kan føre til hørselskader. Lydsystemet må ALDRI brukes på en slik måte at du utsetter deg selv eller andre for høyt lydtrykk. I tillegg, hvis du hører på høyt volum mens du kjører, vil det hindre deg å høre utrykningskjøretøyer, signalhorn fra kjøretøy eller tog osv. Lydsystemet må alltid brukes i samsvar med lover og regler og bruk aldri lydsystemet på en slik måte at det kan forstyrre en sikker bruk av kjøretøyet. Dette gjelder for eksempel justeringer av lydsystemet mens du kjører.

· Spesiallagede/tilpassede billydinstallasjoner kan påvirke sikkerheten og/eller funksjonene på kjøretøyet selv om noen deltagere kan velge å få lydsystemet montert av andre, er det til sist konkurransedeltagerens ansvar å godkjenne og påse at hans eller hennes installasjon er sikker. En bør være spesielt omhyggelig når det gjelder de elektriske ledningene. Alle strøm kabler bør være avsikret med riktig dimensjonerte sikringer ved batteriet/batteriene, for å minske risikoen for brannfare. Lydkomponenter som høyttalere, forsterkere, basskasser etc. må festes til kjøretøyet på en slik måte at det hindrer dem å forårsake skade eller ødeleggelser i tilfelle en ulykke. Kjøretøy som er blitt modifisert for å tilpasse lydsystemet eller kjøretøy som overgår maks totalvekt som er opplyst i kjøretøyets vognkort, må aldri kjøres på offentlig vei.

NdBDRA og de som er knyttet til denne organisasjonen, er ikke kvalifisert for å avgjøre sikkerheten og/eller om ett kjøretøy er godkjent av myndighetene. Dette ansvaret har konkurransedeltageren. Derfor kan ikke NdBDRA og de som er knyttet til denne organisasjonen være ansvarlige for noen ulykke, ødeleggelser eller skader som skjer i en dB Drag Racing konkurranse. Ved å delta i en dB Drag Racing konkurranse, sier deltagerne seg enig i å ta det fulle ansvar for sine handlinger og eventuelle ulykker, ødeleggelser eller skader som kan skje. NdBDRA oppfordrer sterkt alle deltagerne å bruke kjøretøy og lydsystem på en slik måte at det er i overensstemmelse med lokal lov. Åpenbar ringakt av sikkerhet vil resultere i diskvalifisering og utvisning fra konkurransen.

Del 1- Hovedregler.

1-1 Deltagere kan bruke sitt eget programmateriell når de konkurrerer.

Tilleggsretningslinjer:

· Programmateriell som blir spilt, må komme fra en lydenhet som er spesielt laget for installasjon og bruk i et 12-volt bilstereoanlegg. Dette omfatter kassettspillere/enheter og vekslere, CD spillere/enheter og vekslere, DVD spillere/enheter og vekslere, MD spillere/enheter og vekslere, DAT spillere/enheter og vekslere, MP3 spillere/enheter og vekslere, AM/FM/Satellitt og DAB radio-enheter, videomaskiner etc og andre ”playback” enheter som er spesielt laget for installasjon og bruk i 12-volt bilstereoanlegg.

· Programmaterialet kan inneholde musikk, test-toner eller andre typer innspilte lydsignal.

· Program materiale kan være fra en kommersiell kilde (slik som en cd du kjøper) eller det kan være en spesial laget hjemme laget innspilling.

· Tone generatorer, frekvens mutipliers, harmonizers etc er forbudt.

Unntak:

· Deltagerne må bruke den offisielle dB Drag Racing konkurranse cd’en (dB Jams 1, 2, 3, 4, 5, 6 eller 7) på alle dB Drag Racing konkurranser. På multi poeng konkurranser skal kun dB jams 7 brukes. Deltagerne skal kun bruke de originale dB Jams cd’ene. Brente eller kopierte cd’er skal ikke brukes, hvis en funksjonær fra NdBDRA finner en brent dB jams cd, vil denne øyeblikkelig bli ødelagt, dB Jams er copi beskyttet og derfor strengt ulovlige å kopiere. dB Jams test cd’er bestilles på www.dbdragracing.no

· Deltagerne må kun spille frekvenser mellom 20 og 80 Hz ved alle multi poeng dB Drag Racing konkurranser. Hvis en deltagers høyeste SPL er oppnådd ved en frekvens på under 20 Hz eller over 80 Hz, blir deltagerens måling (SPL) ikke godkjent. Hvis denne regelen brytes i løpet av kvalifiseringsrunden, kan deltageren bli gitt et nytt forsøk ved hoveddommerens avgjørelse. Hvis regelen brytes i løpet av utslagingsrundene, blir deltageren utelukket fra konkurransen, uavhengig av deltagerens måling.

1-2 Justeringer av lydsystemet, kan bli gjort mens kjøretøyet blir målt så lenge som ingen andre regler blir brutt i løpet av justeringsprosessen.

Merknad om ”målinger”:

· Det er flere steder i disse reglene hvor uttrykket ”målinger” blir brukt. NdBDRA forklarer måling/er som prosessen (hele 30 sekunders perioden) hvor lydtrykknivået eller SPL (SPL = Sound Pressure Level lydtrykk) i kjøretøyet blir målt.

1-3 Motoren i deltagerens kjøretøy kan være i gang mens bilen blir målt, så lenge som de følgende betingelser oppfylles:

· Deltageren konkurrerer i Super Street eller Extreme kategorien. Deltagerne som konkurrerer i Street og Street Max kategorien kan ikke la motoren gå når bilen måles. (Vennligst se del 2 for å få hele beskrivelsen av dB Drag Racing klassifisering system.)

· Bruk av kjøretøy eller lydsystem må ikke utsette dommere, deltagere og tilskuere for fare av noe slag. Det forutsettes at det heller ikke oppstår skader på utstyr og eiendom ved bruk av kjøretøy eller lydsystem.

· Kjøretøyets parkeringsbrems må være satt på.

· Hjulene må være låst.

· Panseret må være lukket.

· Maksimum tomgangshastighet under måling er 2000 RPM (omdreininger per min).

· ”Nødstopp bryter” for motoren må være lett tilgjengelig fra utsiden av kjøretøyet og godt merket for deltagere som holder dørene lukket med ekstra sikring, (f.eks bolter, klemmer eller stropper etc) mens bilen er under måling.

Det er deltagerens ansvar å etterkomme reglene listet opp over. Deltagere som ikke overholder en eller flere av disse reglene vil bli diskvalifisert fra konkurransen.

1-4 Konkurransedeltageren må være utenfor kjøretøyet under målingen, og alle dører, vinduer og andre åpninger må være lukket når målingen foregår.

Tilleggsretningslinjer:

· Deltageren kan være inne i kjøretøyet ved måling under følgende forholdsregler:

· Det skal alltid benyttes godkjent hørselsvern. Fjerning av hørselsvern ved opphold i kjøretøyet, vil føre til øyeblikkelig diskvalifisering.

· Maksimum SPL må aldri overstige 140 dB. Hvis målingen av SPL overstiger 140 dB vil målingen bli registrert til 140 dB.

· Deltageren må underskrive på et skjema utarbeidet av NdBDRA som innholder en forklaring på at høyt lydtrykk kan forårsake midlertidig eller varig hørselstap og at NdBDRA ikke har noe ansvar for at deltageren kanskje utsettes for faren forbundet med høye lydtrykk. Dette gjelder både fysiske og psykiske skader.

1-5 Når måleprosessen begynner, har deltageren 30 sekunder til å oppnå sitt høyeste lydtrykk (SPL). Måleutstyret (TERM-LAB) vil alltid ”huske” deltagerens høyeste lydtrykk i løpet av det 30 sekunder lange måleintervallet. Man kan skifte programmateriale eller spor på programmaterialet så mange ganger man vil, og gjøre så mange forsøk man vil under denne 30 sekunders perioden, så lenge ingen andre regler blir brutt.

1-6 Deltageren kan ikke åpne kjøretøyet i løpet av målingsprosessen. Hvis en deltager åpner kjøretøyet sitt under målingen, kan deltageren bli diskvalifisert. Hvis dette skjer i løpet av kvalifiseringsomgangen, kan deltageren bli gitt et nytt forsøk ved hoveddommers avgjørelse. Hvis regelen brytes i løpet av utslagsrundene, blir deltageren utelukket fra konkurransen eller diskvalifisert.

1-7 Når deltageren er inne i måleområdet skal ingen testing eller prøving av lydsystemet forekomme. Deltageren kan kun sette i gang sitt lydsystem etter tillatelse fra hoveddommer. Overholdes ikke denne regelen, vil det føre til øyeblikkelig diskvalifisering. (Denne regelen er for å beskytte funksjonærer, deltagere, dommere, utstillere og publikum, og vil bli strengt håndhevet.)

Del 2 – Deltagernes klassifiseringssystem, restriksjoner og bestemmelser.

Deltagerne/kjøretøyet er inndelt i klasser etter hvilke deler det er i lydsystemet og i hvilken utstrekning kjøretøyet er modifisert. For spesielle begrensninger med hensyn til kjøretøyets modifikasjon for hver klasse, se nærmere del 3-5 i denne regelboken.

2-1 NdBDRA regner alle høyttalere med reklamert maksimumsdiameter på 8” eller større for en basshøyttaler/subwoofer.

2-2 Alle basshøyttalere i ett kjøretøy (8” og mer) blir telt for å avgjøre hvilken klasse en deltager skal konkurrere i.

Tilleggsretningslinjer:

· Alle basshøyttalerne i en isobaric eller compound sammensetting skal telles.

· Skjulte basshøyttalere (f.eks i en bandpass montering etc) skal telles.

· Radiatorer, porter, slaver, luker etc eller andre enheter som ikke er tilkoblet noe, vil ikke bli regnet som en basshøyttaler og skal ikke telles.

· Hvis den største høyttaleren i deltagerens lydsystem er mindre enn 8” (20.32 cm) i diameter, skal alle høyttalerne som blir brukt til bass, sees på som basshøyttalere.

2-3 ”Løse” basshøyttalere er strengt forbudt. Hvis en deltager har installert en basshøyttaler på en slik måte for å unngå klassifiseringssystemet, må deltageren omklassifiseres eller deltageren kan bli diskvalifisert av hoveddommer.

Eksempel:

En deltager som vanligvis konkurrerer i Super Street 1-2 klassen, møter til en konkurranse og ser at sin vanlige klasse har for mange konkurrenter for vedkommende. For å unngå klassifiseringssystemet flytter deltageren til Super Street 3 + klassen ved at deltageren låner 2 basshøyttalere og legger dem bak i kjøretøyet sitt. Nå har deltageren ”4 basshøyttalere”, selv om de 2 basshøyttalerne han/hun nettopp har ”installert” ikke er en tilkoblet del av lydsystemet. Slike løsninger er strengt forbudt og kan resultere i at deltageren blir nektet å delta i konkurransen.

2-4 Hver deltager kan bare konkurrere i en klasse på hver dB Drag Racing konkurranse.

Tilleggsretningslinjer:

· En deltager kan ikke ha flere kjøretøy å konkurrere med for å hindre andre konkurrerende å samle opp poeng til finalen.

· En deltager kan ikke få andre biler til å delta i en bestemt klasse i den hensikt å hindre andre deltagere å få nok poeng til å delta på en finale.

· En deltager må konkurrere med sitt kjøretøy i hver konkurranse. Med andre ord, en deltager kan ikke la en annen konkurrere for seg ved å låne bort kjøretøyet sitt.

· Når det gjelder punkt 2-4 og dens underpunkter kan NdBDRA gi dispensasjoner i noen tilfeller. Skriftlig søknad skal sendes NdBDRA med begrunnelse for hvorfor en deltager vil konkurrere i flere klasser, eller for at en annen person skal konkurrere med en ”ordinær deltager”/eier sitt kjøretøy.

· Ved sykdom kan en annen person konkurrere med den ”ordinære deltagerens” bil. Tillatelse til dette gis på konkurranse dagen og ”den nye deltageren” skal opplyse hoveddommer om denne forandringen før konkurransestart.

2-5 Standardklassene for dB Drag Racing er som følger: Power Wheels og Mini Street Rookie, er ikke standardklasser i dB Drag Racing:

Street klassene:

· Power Wheels – For flere regler se del 14 i denne regelboken.

· Mini Street Rookie – (Maks 2 stk basshøyttalere på maks 12” i diameter, maks 1 forsteker, maks 10 000,- kr for basshøyttalere og forsterker.) For flere regler se del 14 i denne regelboken.

· Street A – Et maksimum på 1 forsterker til basshøyttalerne kan bli brukt. Maksimum 2 elektriske forbindelser (kabler) kabler kan kobles mellom forsterker og basshøyttaler/e.

· Maks 1 stk 12” basshøyttaler, eller mindre.

· Maks 2 stk 10” basshøyttalere, eller mindre.

· Maks 3 stk 8” basshøyttalere, eller mindre.

· Street B – Et maksimum på 2 forsterkere til basshøyttalerne kan bli brukt. Maksimum 4 elektriske forbindelser (kabler) kan kobles mellom forsterkere og basshøyttaler/e.

· Maks 1 stk 15” basshøyttaler, eller mindre.

· Maks 2 stk 12” basshøyttalere, eller mindre.

· Maks 3 stk 10” basshøyttalere, eller mindre.

· Maks 4 stk 8” basshøyttalere, eller mindre.

· Street C – Et maksimum på 4 forsterkere til basshøyttalerne kan bli brukt. Maksimum 8 elektriske forbindelser (kabler) kan kobles mellom forsterkere og basshøyttaler/e.

· Maks 1 stk 18” basshøyttaler, eller mindre.

· Maks 2 stk 15” basshøyttalere, eller mindre.

· Maks 4 stk 12” basshøyttalere, eller mindre.

· Maks 6 stk 10” basshøyttalere, eller mindre.

· Maks 8 stk 8” basshøyttalere, eller mindre.

Tilleggsretningslinjer for Street klassene:

· Forsterkere som ikke brukes til å drive basshøyttalere, blir ikke telt med.

· Forsterkere som er laget på en måte som gjør at reglene for begrensing av forsterkereffekten ikke vil bli overholdt er forbudt i denne klassen eller forsterkeren/e det er snakk om kan bli telt som flere. Vær vennlig å besøk www.dbdragracing.no/forsterkere.php

· Basshøyttalerne kan ikke inneholde mer enn 2 separate spoler per basshøyttaler.

· Det er forbudt for varebiler og nyttekjøretøy og konkurrere i Street kategorien. Kontakt NdBDRA hvis du er usikker om din bil.

Street Max klassene:

· Street Max 1-2 – Et maksimum på 2 forsterkere til basshøyttalerne kan bli brukt. Maksimum 4 elektriske forbindelser (kabler) kan kobles mellom forsterkere og basshøyttaler/e

· Street Max 3-4 – Et maksimum på 4 forsterkere til basshøyttalerne kan bli brukt. Maksimum 8 elektriske forbindelser (kabler) kan kobles mellom forsterkerne og basshøyttaler/e

Tilleggsretningslinjer for Street Max klassene:

· Forsterkere som ikke brukes til å drive basshøyttalere, blir ikke telt med.

· Forsterkere som er laget på en måte som gjør at reglene for begrensing av forsterkereffekten ikke vil bli overholdt er forbudt i denne klassen eller forsterkeren/e det er snakk om kan bli telt som flere. Vær vennlig å besøk www.dbdragracing.no/forsterkere.php

· Basshøyttalerne kan ikke inneholde mer enn 2 separate spoler per basshøyttaler.

Super Street klassene:

· 1-2 Basshøyttalere – Ingen vegger. (NW - No Walls)

· 1-2 Basshøyttalere. 1+ Basshøyttalere.

· 3-4 Basshøyttalere.

· 5+ Basshøyttalere.

Extreme klassene:

· 1 Basshøyttalere. 1+ Basshøyttalere.

· 2 Basshøyttalere.

· 3-4 Basshøyttalere.

· 5+ Basshøyttalere.

Monster klassene:

· Utstillings klasse

Klassene som er opplistet er de anbefalte standard klassene for dB Drag Racing. Street A, Street B, Street C, Street Max 1-2, Street Max 3-4, Super Street 1-2NW, Super Street 1+, Extreme 1+ og Monster totalt er det 8 + Mini Street Rookie og Power Wheels, altså 10 klasser i Norge. På en multi-poeng konkurranse vil alle klassene bli arrangert. På enkelt-poeng konkurranser er det opp til arrangør å bestemme, sammen med NdBDRA hvilke klasser som skal arrangeres og/eller om noen klasser skal slåes sammen. NdBDRA forbeholder seg også retten til å slå sammen klasser på konkurranse dagen, hvis det er liten deltagelse.

Del 3 – Passasjerplassens restriksjoner og bestemmelser.

3-1 Bilkupeen og lytte/måle rommet skal være det samme. (Hensikt: måling skal kun utføres i bilkupeen.)

3-2 Ingen deling eller skillevegger skal settes opp i bilkupeen. (Hensikt: lytte/måle rommet skal tilnærmelsesvis være som i et vanlig kjøretøy.)

3-3 Frontruta og begge fremre bildører skal fungere som ”kapsel” til bilkupeen. (Hensikt: lytte/måle rommet skal være det samme som bilens normale yttergrenser der dører og frontrute skal være vegger for lytte/måle rommet.)

3-4 Mengden av luft i bilkupeen skal ikke forandres under målingen. (f.eks basskassen kan ikke flyttes fremover av motorstyringer etc, airbags må ikke utløses etc)

3-5 Bilkupeen må ikke bli utsatt for kompresjon eller dekompresjon ved hjelp av væske eller gass av noe slag. Med andre ord, luften i bilkupeen må ikke bli erstattet med væske eller gass av noe slag.

3-6 Ingen ting må stå i veien for plasseringen av måle sensoren eller bruken av måle sensor jigen.

3-7 Alle reflekterende flater foruten rutene og dashbordet, må befinne seg minst 12” (30.48 cm) avstand fra målesensoren. (Hensikt: reflekterende flater skal ikke påvirke måleutstyret.)

3-8 Graden av tillatt modifikasjon av passasjerplass er avgrenset av hvilken klasse deltageren konkurrerer i. (Se del 2 under ”deltagerklassifiseringssystem” i denne regelboken for komplett liste over klasser og modifiseringer)

Merknad om ”modifisering”:

· Det er flere steder i denne regelboken hvor uttrykket ”modifisering” blir brukt. NdBDRA bruker betegnelsen ”modifisering” for å beskrive forandringer på kjøretøyet som er blitt gjort for å tilpasse lydsystemet eller for å forbedre lydtrykket.

Eksempel på modifiseringer av passasjerplass:

· Skifte ut originalt glass/ruter.

· Skifte ut originalt dashbord.

· Skifte ut originale seter.

· Forsterke dør paneler.

· Endring av golvhøyde og endring av takhøyde.

· Fjerne eller skifte ut original midtkonsoll.

Merknad om ”tilsvarende ombygginger”:

· Det er flere steder i disse reglene hvor uttrykket ”tilsvarende ombygginger” blir brukt. NdBDRA mener at en ”tilsvarende ombygging” er en utskifting som nesten ligner det originale produktet det skiftes ut med i både form og funksjon. Dette omfatter byggemåter, stivhet, utseende og størrelse. F.eks hvis en deltager bytter ut dør panelene i et kjøretøy, ville det vært godkjent for ombyggingen å lage et dør panel i 3.175 mm kryssfiner, kledd med originalt materiale f.eks skai, skinn, teppe, vinyl etc. Denne ombyggingen hadde blitt godkjent fordi utseende og størrelsen ligner det originale, og er det vi kaller en ”tilsvarende ombygging”. På en annen måte, hvis et dør panel er laget i 25 mm MDF, ville dette ikke ha blitt godkjent da dette er helt forskjellig fra hva det originale dør panelet er laget av.

Merknad om installasjon av andre høyttalere enn basshøyttalere:

· Høyttalere som er mindre enn maks 8” i diameter kan bli installert hvor som helst i kjøretøyet, bare en forsikrer seg om at installasjonen ikke bryter andre regler. Dette gjelder installasjoner i dashbordet, dørene og kickpanel i kjøretøyet.

· Det er tillatt å forsterke dør panelene der høyttalere er installert i dørene.

· Dør utbygginger etc som er laget i vanlig glassfiber eller annen modifisering gjort med et tilsvarende materiale, er tillatt.

Street klassene – Restriksjoner og bestemmelser på passasjerplass.

3-8a Modifisering av passasjerplass er forbudt.

Tilleggsretningslinjer:

· Originalt tak trekk (eller tilsvarende ombygging) må være på plass.

· Originale dør paneler (eller tilsvarende ombygging) må være på plass.

· Originale trekk/tepper/deksler etc må være på plass.

· Gjennomskjæringer i pickuper er ikke tillatt.

· Lyddempingsmateriale kan bli brukt for å redusere vibrasjoner etc når dette er gjort i henhold til produsentens krav. Maksimumstykkelsen på lyddempe materiale som blir brukt på en gitt plass, må ikke overstige 4 mm. Lyddempemateriale kan være vanlige dempematter, eller produkter man sprayer på, eller en kombinasjon av dette. Maksimum 2 lag kan brukes i enhver applikasjon, selv om den totale tykkelsen på lyddempe materiale er mindre enn 4 mm.

· Ekspanderende skum bør sjelden brukes i kjøretøyet. Det skal bare brukes for å forsegle små åpninger eller redusere vibrasjoner etc, og må ikke bli brukt for å fylle tomrom eller store hulrom (slik som dashbord eller dører)

3-8b Lydsystemet må ikke påvirke noe som helst av kjøretøyets vanlige bruk.

3-8c Setene kan bli slått ned/sammen for konkurransen, men kan ikke bli fjernet fra kjøretøyet med mindre de ble originalt laget som en fjernbar del, ved fabrikken. Deltagere som slår sammen setene, må kunne vise/demonstrere at installasjonen av lydsystemet ikke påvirker sammenslåingen av setene.

Tilleggsretningslinjer:

· En avstand på minimum 12” (30.48 cm) må beholdes mellom setet og sensoren hele tiden.

· Hvis et kjøretøy har mere enn 2 rader med seter, da kan de ekstra radene (3+) fjernes av deltageren.

3-8d Hvis kjøretøyet er en ”utvidet” pickup eller en ”king-cab” pickup, gjelder ikke restriksjonene for ”vanlig bruk” av ”klapp seter” plassert bak forsetene av pickupen.

Tilleggsretningslinjer:

· Unntaket er bare for pickuper som har ”klapp seter” bak forsetet, NdBDRA beskriver et ”klapp sete” som et originalt sete som er laget slik at det slås sammen mot siden eller bak i pickupens passasjerkupe.

· Klappseter kan ikke fjernes fra pickupen, men kan slås sammen for å tilpasse lydanlegget.

Street Max klassene – Restriksjoner og bestemmelser på passasjerplass.

3-9a Modifisering av passasjer delen fra B-stolpen og framover er forbudt.

Tilleggsretningslinjer:

· Originalt tak trekk (eller tilsvarende ombygging) må være på plass, foran B-stolpen.

· Originale dør paneler (eller tilsvarende ombygging) må være på plass, foran B-stolpen

· Originale trekk/tepper/deksler etc må være på plass, foran B-stolpen.

· Lyddempemateriale kan brukes til å redusere vibrasjon når dette er gjort i samsvar med fabrikantens anbefalte installasjonsinstruksjon. Maksimumstykkelsen på dempemateriale som blir anvendt på ett gitt område kan ikke overstige 4 mm. Lyddempemateriale kan være vanlige dempematter, eller produkter man sprayer på, eller en kombinasjon av dette. Maksimum 2 lag kan brukes i enhver applikasjon, selv om den totale tykkelsen på lyddempe materiale er mindre enn 4 mm.

· Ekspanderende skum bør sjelden brukes foran B-stolpen. Det skal bare brukes for å forsegle små åpninger eller redusere vibrasjoner, og må ikke bli brukt for å fylle tomrom eller store hulrom (slik som dashbord eller dører).

3-9b Forsetene i kjøretøyet kan slåes ned under konkurransen. Baksetene kan foldes sammen eller fjernes fra kjøretøyet.

Super Street klassene – Restriksjoner og bestemmelser på passasjerplass.

3-10a Modifiseringer av passasjerdelen fra B-stolpen og fremover er forbudt.

Merknad om kjøretøyets ”stolper”:

· Det er flere steder i disse reglene hvor utrykk som A, B, C, (osv) stolper brukes, NdBDRA mener med disse uttrykkende at det originale karosseriet er utstyrt med ”bærebjelker” fra gulvet og til taket for å ”holde” karosseriet ”sammen”. Disse blir navnsatt ved at det fremste stolpen heter A-stolpen, neste heter B-stolpen osv. Dørene regnes ikke med som en ”stolpe”.

Tilleggsretningslinjer:

· Originalt tak trekk (eller tilsvarende ombygging) må være på plass, foran B-stolpen.

· Originale dør paneler (eller tilsvarende ombygging) må være på plass, foran B-stolpen

· Originale trekk/tepper/deksler etc må være på plass, foran B-stolpen.

· Lyddempemateriale kan brukes til å redusere vibrasjon når dette er gjort i samsvar med fabrikantens anbefalte installasjonsinstruksjon. For disse områdene lokalisert foran B-stolpen kan ikke maksimumstykkelsen på dempemateriale som blir anvendt på ett gitt område kan ikke overstige 4 mm. Lyddempemateriale kan være vanlige dempematter, eller produkter man sprayer på, eller en kombinasjon av dette. Maksimum 2 lag kan brukes i enhver applikasjon, selv om den totale tykkelsen på lyddempe materiale er mindre enn 4 mm. For områdene bak B-stolpen kan ubegrenset mengder av lyddempemateriale brukes.

· Ekspanderende skum bør sjelden brukes foran B-stolpen. Det skal bare brukes for å forsegle små åpninger eller redusere vibrasjoner, og må ikke bli brukt for å fylle tomrom eller store hulrom (slik som dashbord eller dører). Bak B-stolpen kan ubegrenset mengder ekspanderende skum brukes.

3-10b Deltageren kan slå sammen eller fjerne setene i kjøretøyet under konkurransen.

Extreme klassene – Restriksjoner og bestemmelser på passasjerplass.

De følgende begrensingene forklarer hva deltagerne i Extreme MÅ gjøre og hva hver deltager KAN/BØR gjøre. Alle andre modifiseringer av passasjer plassen er forbudt.

3-11a Alle kjøretøy MÅ ha ett dashbord.

Tilleggsretningslinjer:

· Hvis dashbordet er ett originalt dashbord, må det ikke gjøres noen modifisering. Kjøretøy som har ett originalt dashbord er fritatt fra de følgende retningslinjer med unntak av forholdet mellom dashbord og frontrute.

· Det høyeste punktet av toppen av dashbordet kan ikke gå over den horisontale linjen definert av bunnen på frontruta.

· Det laveste punktet av toppen av dashbordet kan ikke være lavere enn 3” (7.62 cm) under den horisontale linjen definert av bunnen på frontruta.

· Minimums dybden av dashbordet i senter av kjøretøyet skal være 6” (15.24 cm) når det blir målt fra kanten av dashbordet til frontruta. Maksimums dybden skal være 16” (40.64 cm)

· Overflaten på dashbordet må være flatt ved ett område på 12” (30.48 cm) ved sensor plasserings stedet.

· Overflaten på dashbordet må være kompakt og tett ( med ingen hull eller perforeringer etc) og må gå fra fronten (instrumentene) og bakover til torpedoveggen/brannveggen til alle kanter, og fra A-stolpen på fører siden til A-stolpen på passasjer siden.

· Kanten av dashbordet (kanten av dashbordet som vender mot passasjer plassene) må være rett på og vinkelrett (loddrett) med senterlinjen til kjøretøyet når en ser ovenfra (fra toppen).

· Forholdet mellom dashbordet og frontruta skal være slik at måle sensoren kan bli plassert på frontruta. Det er 4” (10.16 cm) fra dashbordet, og 12” (30.48 cm) fra A-stolpen.

3-11b Hvert kjøretøy KAN ha en midtkonsoll.

Tilleggsretningslinjer:

· Midtkonsollen må ikke overstige høyden av den laveste delen på toppen av dashbordet.

· Et minimums ”åpent område” med en avstand på 13” (33.02 cm) må det være sørget for til alle pukter mellom hver side av midtkonsollen og hver dør. (dette skal måles horisontalt og loddrett til senterlinja på kjøretøyet.)

· Hvis det ikke er noen midtkonsoll vil 13” (33.02 cm) nærmest hver dør bli sett på som fritt/åpent område.

3-11c Deltagere kan konstruere tak som er nedbygget hvis det er ønsket.

Tilleggsretningslinjer:

· Nedbyggingen må ikke strekke seg mer enn 3” (7.62 cm) under toppen av dør karmen.

· For disse lokaliseringer foran døra (mellom døra og frontruta) og bak døra (mellom døra og bass veggen) må ikke tak nedbyggingen strekke seg mer enn 3” (7.62 cm) under den laveste delen av toppen på dørkarmen.

3-11d Deltagere kan konstruere gulv oppbygginger hvis det er ønsket.

3-11e Deltagere kan konstruere ett avtakbart deksel eller ett annet type deksel over fot brønnene.

Tilleggsretningslinjer:

· For å ha størst mulig sikkerhet, bør ikke deltagerne modifisere kjøretøyets originale pedaler (gasspedal, bremsepedal, clutch, og parkeringsbrems).

3-11f Deltageren MÅ beholde minimum 30” (76.2 cm) vertikalt avdelt område mellom taket (tak nedbygginger) og gulvet (gulv oppbygginger) ved alle plasseringer innenfor passasjerplassene, unntatt over senterkonsollen og dashbordet.

Tilleggsretningslinjer:

· En 30” (76.2 cm) lang målestokk vil bli brukt for å bestemme om det er samsvar med denne regelen. Dommeren vil holde målestokken vertikalt og flytte den rundt inne i passasjerplassene. Hvis målestokkens bevegelser blir vanskeliggjort vil kjøretøyet ikke være i samsvar med denne regelen.

· Forsterkinger utenfor det ”åpne” området klargjort i del 3-11b skal ikke utgjøre en forhindring til denne prøven.

Figur 3-11f1 – I eksemplet over, så er kanten som strekker seg på toppen av den vertikale flaten den som blir brukt til å definere hvor friområdet (fram til bak) starter. (Legg merke til at dashbordet ikke er fullstendig lokalisert under den originale frontrutelokaliseringen) Figuren er ikke laget i riktig skala.

Figur 3-11f2 – I eksemplet over, er den originale toppen på ramma av frontruta som bestemmer den vertikale plan/flate som blir brukt til å definere hvor friområdet (fram til bak) starter. (legg merke til at dashbordet er plassert fullstendig under den originale frontrutas lokalisering) Figuren er ikke laget i riktig skala.

Figur 3-11f3 – I eksemplet over, er det toppkanten som strekker seg over dashbordet som klargjør den vertikale plan/flate som blir brukt til å definere hvor friområdet (fram til bak) starter. Dette eksemplets beskriver også hvordan forandringer til taket som er bygget ned og hvordan gulvet er bygget opp må ha en minimum vertikal avstand på 30” (76.2 cm). Figuren er ikke laget i riktig skala.

Figur 3-11f4 – I eksemplet over, så bestemmer den originale topp frontruteramma det vertikale plan/flate som blir brukt til å definere hvor friområdet (fram til bak) starter. Dette eksemplet beskriver også hvordan forandringer med senking av tak og heving av gulv kan bli laget forutsatt et minimum på vertikal distanse på 30” (76.2 cm) er opprettholdt. Figuren er ikke laget i riktig skala.

Figur 3-11f5 – I eksemplet over, så definerer den orginale topp frontruteramma det vertikale plan/flate som blir brukt til å definere hvor friområdet (fram til bak) starter. Legg merke til ”rampen” som blir brukt som overgang fra kanten av dashbordet til det oppbygde gulvet. ”målestokken” vil bli holdt innenfor det åpne friområdet begrenset av de prikkete linjene. Figuren er ikke laget i riktig skala.

Figur 3-11f6 – I eksemplet over, så er det kanten som strekker seg på dashbordet som definerer den vertikale plan som blir brukt til å etablere det vertikale plan/flate som blir brukt til å definere hvor friområdet (fram til bak) starter. Legg merke til ”rampen” som blir brukt som overgang fra kanten av dashbordet til det oppbygde gulvet. ”målestokken” vil bli holdt innenfor det åpne friområdet begrenset av de prikkete linjene. Figuren er ikke laget i riktig skala.

3-11g Deltagere kan bygge ut dør panelene hvis det er ønsket.

Tilleggsretningslinjer:

· Maksimumsavstand for den utbygde dørsiden kan strekkes inn mot passasjerplassene er 6” (15.24 cm) (Dette måles fra lokaliseringen av det opprinnelige dørpanelet.)

· Hulrom i dørpanelet eller i dører er forbudt. (Negative utbygginger er ikke tillatt)

3-11h Deltageren kan installere forsterkinger hvis det er ønsket.

Tilleggsretningslinjer og eksempler:

· Den samlete maksimale bredde for alle forsterkninger foran B-stolpen er 6” (15.24 cm) (for å bestemme/finne ut om denne bredden er i overensstemmelse med denne regelen, bruk det bredeste punktet på forsterkningen. Så legger du sammen maksimums breddene. Den totale summen må da være mindre enn 6” (15.24 cm))

· Det ”åpne” området som er definert i del 3-11b må beholdes fri for avstivninger.

· Hvis avstivning ”Y’s” i to eller flere armer/retninger, da må bredden av avstivninger bli sett på som enten summen av det videste punktet på hver arm, eller maksimum bredden av det ene ”benet” til den største.

Merknader om kjøretøyets ”forsterkninger”:

· Det er flere steder i disse reglene der ordet ”forsterkninger” blir brukt, NdBDRA mener at en ”forsterkning” er en eller flere stolper, rør, kjettinger, plater, etc som brukes til å avstive kjøretøyets karosseri og konstruksjon.

Eksempel 1:

En deltager bruker en enkel 10.16 cm x 10.16 cm forsterkning fra tak til gulv, og den bredeste dimensjonen av forstekningen er 10.16 cm. Denne deltageren følger derfor regelverket.

Eksempel 2:

En deltager bruker en enkel 5.08 x 10.16 cm forsterkning fra tak til gulv, og den bredeste dimensjonen av forsterkningen er 10.16 cm. Denne deltageren følger derfor regelverket.

Eksempel 3:

En deltager bruker to 5.08 x 10.16 cm forsterkninger fra tak til gulv, og den bredeste dimensjonen på begge forsterkningene er 10.16 cm. Den samlete maksimale bredde for denne forsterkningen er 10.16 + 10.16 = 20.32 som er mer en tillatt.

Eksempel 4:

En deltager har en 5.08 x 5.08 cm forsterkning fra dashbordet til tak inne i kjøretøyet, en annen 5.08 x 5.08 cm forsterkning fra dashbordet til golvet og en tredje 5.08 x 5.08 cm forsterkning fra gulv til taket inne i kjøretøyet. Den samlete maksimale bredde blir 5.08 + 5.08 + 5.08 = 15.24 cm. Denne deltageren følger derfor regelverket.

Eksempel 5:

En deltager bruker to 7.62 cm rør fra golv til tak inne i kjøretøyet. Diameteren på hvert rør er 7.62 cm. Den samlete maksimale bredde blir 7.62 + 7.62 = 15.24 cm. Denne deltageren følger derfor regelverket.

Del 4 – Kjøretøyets restriksjoner og bestemmelser.

4-1 Kjøretøyet må kjøres til og fra måleområdet.

Tilleggsretningslinjer:

· Kjøretøyets motor må brukes for å drive fram kjøretøyet ut og inn av måleområdet. (start motorer, el motorer osv kan ikke brukes som drivkraft).

Unntak:

· I noen konkurranser kan deltagere bli nektet betjening/drift av motorkjøretøy. I slike situasjoner, eller når sikkerheten er viktig, ser man bort fra denne regelen.

4-2 Størrelsen og plasseringen av kjøretøyets dører må ikke forandres.

Tilleggsretningslinjer:

· Dørstolpene må ikke bli modifisert i et forsøk på å omgå ”snor testen”. (se del 6-2 senere i denne regelboken)

· Som et minimumskrav må kjøretøyet ha en dør for sjåføren og en annen for passasjeren. Begge disse dørene må være plassert på det ordinære stedet for slike dører.(d.v.s på motstående sider av kjøretøyet.)

Unntak:

· Kjøretøy som er blitt fabrikkprodusert med bare en dør. (f.eks postbiler etc.)

4-3 Denne regelen (4-3) og dens underpunkter gjelder bare for deltagere i Extreme klassene. Originalglasset i frontruta og/eller sidevinduene kan bli utskiftet med annet materiale så lenge dette materialet svarer omtrentlig til det originale materialet. (F.eks Plexiglass, herdet glass, skuddsikkert glass eller annet fullt gjennomsiktig materiale)

Tilleggsretningslinjer:

· Hvis en original glassrute blir byttet ut med et annet materiale så skal vinklene på de ”nye rutene” være tilnærmet slik det var originalt.

· Maksimumstykkelsen for enhver utskifting av materiale er 4” (10.16 cm)

· Samme tykkelse må brukes på alle vinduer som byttes ut.

· Forholdet mellom dashbordet frontruta skal være slik at sensoren kan plasseres på frontruta i den riktige avstanden fra sensoren til dashbordet (4” eller 10.16 cm) og fra sensoren til A-stolpen (12” eller 10.16 cm).

· Området for fri sikt for frontruta må være 3716.12 cm2 (kvadratcentimeter) eller større. Området for fri sikt må være symmetrisk med like mye gjennomsiktige områder på både sjåfør og passasjersiden av kjøretøyet. Viktig: Bare deler av frontruta som ikke er dekket på noen måte, vil bli ansett å gi fri sikt. For eksempel: hvis frontruta avstives og feste anordningen eller dashbordet stenger deler av frontruta, vil ikke disse delene regnes med som en del av området for fri sikt. Dette gjelder også solfilm.

· Det er ingen begrensinger på antall utvendige avstivinger på frontruta som brukes, så lenge de ikke fører til brudd på andre regler.

· En dobbel frontrute og/eller vinduer kan bli brukt i forbindelse med det originale glasset, så lenge som maksimal avstand mellom de to materialene ikke overstiger 6,35 mm ved midten av frontruta og/eller vinduene.

· Dommerne må bli gitt et klart utsyn innenfra kjøretøyet, ved å se gjennom frontruta og sidevinduene på kjøretøyet.

· Området for fri sikt for sjåførens og passasjerens sidevindu må være 1280,32 cm2 (kvadratcentimeter) eller større per vindu.

· Sidevinduene trenger ikke være funksjonelle. (Det er ikke nødvendig å kunne åpne og lukke dem)

· Deltagere som har byttet ut vinduet på passasjer-siden med plexiglass etc, må sørge for ett hull med en åpning på 2,54 cm i diameter (med stopper) til målesensor kabelen.

4-4 Modifisering av karosseriet på kjøretøyet er ikke tillatt, hvis den ytre modifiseringen fører til forandringer i kjøretøyets indre volumet. NdBDRA mener kjøretøyets karosseri, som det ”ytre skall ” (topp, front, bak og sidene) av kjøretøyet som er fabrikkprodusert og gir kjøretøyet dets særpregete utseende. Dette er også delen av kjøretøyet som vanligvis er lakkert. Understellet på kjøretøyet blir ikke ansett som en del av karosseriet.

Tilleggsretningslinjer:

· Tak senkinger er forbudt.

· Tak som er forlenget og ikke originalt er forbudt.

· Utvidelser av kjøretøyet eller forlengelser er forbudt.

· Avkapping/utskjæringer i pickuper er tillatt i Street Max, Super Street og Extreme, hvis en sørger for at basskassen og/eller annet utstyr som er plassert på ”laste planet” av pickupen ikke går over sideveggene av ”laste planet”. Hvis pickupen har en fabrikkprodusert anvendelig kalesje/overbygg er det ikke nødvendig med restriksjoner. Hjemmelagede overbygg er strengt forbudt.

· Modifisering som bare er av ”kosmetisk natur”, eller ikke påvirker det indre volumet i kjøretøyet, er tillatt. Dette kan være spoilere, styling, panser oppbygginger, skjørt etc.

· Sammenpressing av taket, eller dørene på kjøretøyet på en slik måte at en forandrer kjøretøyets indre volum, er forbudt.

4-5 Denne regelen (4-5) og dens underpunkter gjelder bare for deltagere i Extreme klassene. En fjernbar eller et nedfellbart panel kan brukes for å dekke den originale fotbrønnen.

Tilleggsretningslinjer:

· For å ha størst mulig sikkerhet, bør ikke deltagerne modifisere kjøretøyets originale pedaler (gasspedal, bremsepedal, clutch, og parkeringsbrems).

· Regelen i punkt 3-4 vil bli brukt mens panelet/ene over fotbrønnen er på plass.

Del 5 – Bilstereo systemets restriksjoner og bestemmelser.

Alt bilstereo utstyr som blir brukt i deltagerens lydsystem, må tilfredsstille følgende retningslinjer:

5-1 Alt bilstereoutstyr må være laget for å installeres og virke i et 12-volts bilstereoanlegg.

5-2 Alt bilstereoutstyr må være (eller ha vært) til salgs i en vanlig butikk. Å avgjøre at et produkt har vært/er til salgs eller ikke er utelukkende opptil NdBDRA sitt skjønn.

Tilleggsretningslinjer:

· Utstyr må være disponibelt/tilgjengelig for kjøp gjennom/fra lovlige bilstereoforhandlere. For klargjøring: NdBDRA definerer en lovlig forhandler som en forhandler som har tillatelse til å forhandle billydutstyr, og driver en forretning som er åpen minst 40 timer per uke og er en autorisert forhandler for det utstyret det gjelder.

5-3 Alle bilstereoforsterkere må være lineære i sin opprinnelse.

Tilleggsretningslinjer:

· Forsterkere som er brukt i lydsystemet må være laget for gjengivelse av lyd i bil. For klargjøring: Forsterkerens ”utsignal” bør ha samme sinuskurve/signal som opprinnelig gjengitt som ”innsignal”. I tillegg, forsterkerens ”utsignal” skal være forholdsmessig lik ”innsignalet”. Alle disse retningslinjer skal brukes for frekvenser mellom 20 og 80 hz. Bestemmelsene om en forsterker er godkjent for bruk i dB Drag Racing konkurranser, avgjøres kun av dBDRA/NdBDRA.

· Ingen innlagte kraftkilder (som f.eks batterier) kan være inne i en forsterker.

5-4 Programmaterialet må gjengis ved å bruke vanlige høyttalere (Basshøyttalere). Avgjørelsen om en høyttaler er godkjent for bruk i en dB Drag Racing konkurranse avgjøres kun av dBDRA/NdBDRA.

Tilleggsretningslinjer:

· NdBDRA definerer en vanlig høyttaler som en lydgjengivende elektromagnetisk konstruksjon, som inneholder en kon, surround (gummioppheng), chassi (selve opphengingen), magnet, en eller flere spidere (deksel over spolen/e), og en eller flere spoler, samt deksler etc.

· Høyttalere må få strøm direkte fra forsterkeren/e.

· Høyttalere som forbindes med servomekanisme, motorstyringer, vifter etc. eller en annen form for mekanisk strømkrevende motor er forbudt.

· Maksimum 4 elektriske forbindelser/kabler kan kobles til hver basshøyttaler.

· Det er strengt forbud å bruke eksplosjonsartede stoffer f.eks dynamitt, trykkluft etc eller andre oppfinnelser/påfunn i kupeen for å øke måleresultatet. Hvis en deltager bruker slikt, vil han/hun øyeblikkelig bli diskvalifisert og kan bli utelukket fra alle dB Drag Racing konkurranser for alltid.

5-5 Bilstereoutstyr som er introdusert mindre enn 60 dager før sesongavslutning vil ikke bli godkjent i finalene eller noen annen multi poeng konkurranse. (Produktene som brukes må egentlig være tilgengelig handelsvare i butikkene 60 dager før fristen.) For 2004 er fristen TBD.

5-6 Konkurransekjøretøy og billydsystem må ikke bli forandret i løpet av finalene eller noen multi poeng konkurranse. Bare ødelagt utstyr kan byttes ut og utstyr som blir byttet ut må bare byttes ut med tilsvarende komponent/del. Avgjørelsen om et produkt er en tilsvarende del bestemmes kun av NdBDRA.

Unntak:

· Ved finaler, kan bare komponenter bli byttet ut med identiske (nøyaktige utskiftinger – Samme type og modell) komponenter.

Tilleggsretningslinjer og eksempler:

· Denne regelen gjelder ikke for hovedenheten eller signalprosessoren/e.

· Tidsperioden hvor forandringer i lydsystemet er forbudt, begynner ved starten på konkurransen (innsjekk) og slutter ved premieutdelingen ved avsluttingen av konkurransen.

· Deltageren kan bytte ut en ødelagt 400 Watts forsterker med ett annet varemerkes 400 watt forsterker. Du kan ikke bytte ut en 400 watt forsterker med en 1000 watt forsterker. (Den byttede forsterkerens utgangseffekt må være innenfor +/- 20 % av den opprinnelige forsterkerens utgangseffekt.)

· Deltageren kan justere avstemmingsfrekvensen på basskassene ved å justere porten i kassen. Deltageren kan ikke bygge om, bytte eller modifisere basskassen.

· Deltageren kan ikke bygge om eller modifisere interiøret i kjøretøyet.

Del 6 – Installasjonens restriksjoner og bestemmelser.

6-1 Lydgjenskapende utstyr i nærheten av målepunktet skal ikke påvirke måleutstyret. Slikt utstyr kan være, men behøver ikke bare være: horn, wave guides, porter eller lignende som med hensikt er plassert i nærheten av måle sensoren. (Hensikt: ikke noe skal påvirke måleutstyret.)

6-2 Samtlige høyttalerkasser, vegger, etc med unntak av kickpaneler (sparkeplater)/dørpaneler, skal være plassert bak en tenkt linje som strekker seg fra B-stolpens framkant på sjåførsiden til B-stolpens framkant på passasjersiden. I denne regelboken, blir ofte ordene ”B-stolpe” og ”dørkarm” brukt når en refererer til ett tenkt punkt.

Tilleggsretningslinjer:

· For å se om reglene er fulgt, kan følgende test gjøres: To dommere står på hver sin side av kjøretøyet. En snor blir dratt gjennom de åpne dørene på kjøretøyet. Begge dommerne starter nederst og drar samtidig i snora kant i kant med B-stolpen. Hvis ikke snora berører noe som tilhører lydsystemet er prøven bestått.

· Enhver komponent/del som er festet til høyttalerkassen/veggen, inkluderer høyttalere, forsterkere, signal prosessorer, batterier osv, blir sett på som en del av høyttalerkassen.

· Hvis noen del av deltagerens installasjon hindrer dommerens mulighet til å utføre ”snor testen”, da må det som hindrer enkelt kunne fjernes.

Tilleggsretningslinjer som gjelder kun for pickuper etc:

· Hvis kjøretøyet er en standard pickup (ikke en ”utvidet” pickup eller ”king-cab”) og kassen til basshøyttalerne er oppbygd bak forsetet, er ikke godkjenning av ”snor testen” (regel 6-2) nødvendig.

· Hvis kjøretøyet er en standard pickup (ikke en ”utvidet” pickup eller ”king-cab”) og installasjonen er gjort på ”lasteplanet” av kjøretøyet, vil godkjenning ved hjelp av ”snor testen” (regel 6-2) være nødvendig.

· Hvis kjøretøyet er en ”utvidet” pickup eller ”king-cab” uavhengig av at monteringen er gjort på ”lasteplanet” eller i kupe, vil godkjenning ved hjelp av ”snor testen” (regel 6-2) være nødvendig.

6-3 Når kjøretøyet er i måleområdet, skal ikke maksimum spenningen (volt) i det elektriske anlegget overstige 14.0 volt DC i Street og Street Max klassene, eller 18.0 volt DC i Super Street og Extreme klassene.

Tilleggsretningslinjer:

· Kjøretøyets lydsystem må få strøm fra kjøretøyets originale elektriske system. Dette systemet, som består av dynamo, batteri (eller batterier) og det elektriske anlegget må lades/få strøm fra kjøretøyets motor.

Unntak:

· Denne retningslinjen gjelder ikke når bilens motor ikke er i gang når kjøretøyet blir målt.

· Ytre monterte dynamoer, bensin tanker, batterier, batteriladere osv kan ikke brukes i bedømmingsområdet.

6-4 Alle komponenter i lydsystemet, (med unntak av utvendig podium/styreenhet) må være plassert innenfor karosseriet på kjøretøyet. (Dette inkluderer, men er ikke avgrenset til dynamoer, batterier, forsterkere, kasser og høyttalere)

6-5 NdBDRA definerer en høyttalervegg som en hvilken som helst basshøyttaler kasse og/eller plate (baffel) som overstiger høyden av en tenkt ”flate” som strekker seg vannrett fra karmen der vinduet går ned i døra på sjåførens dør til samme kant på passasjer døra på motsatt side av kjøretøyet.

Tilleggsretningslinjer:

· For klargjøring: I Super Street 1-2 Ingen vegger (NW), er det underkant av det laveste punktet på dørene foran eller bak i kjøretøyet som er maks høyde for basshøyttalerkassen/baffelen og B-stolpen er grensen fremover i kjøretøyet for basshøyttalerkassen/baffelen. Høyden på hattehylla og på baksete har ingen betydning.

· For å se om denne regelen er fulgt, kan følgende test brukes; To dommere står på hver sin side av kjøretøyet. En snor blir strukket gjennom det åpne vinduet eller døren på sjåførens side innvendig i kjøretøyet og ut av det åpne vinduet eller døren på passasjersida av kjøretøyet. Begge dommerne skal deretter dra i snora, mens snora ligger mot det laveste punktet på toppen av de to dørene (hvor vinduet går ned i døra). Hvis kassen/eller platen (baffelen) det er snakk om ikke ”overstiger” snora, vil ikke kassen/platen bli sett på som en vegg. Hvis en del av kassen/platen ”overstiger” høyden av snora, vil kassen eller platen (baffelen) bli ansett som en vegg.

· Alle komponenter som er festet til basshøyttalerkassen/baffelen, inkludert høyttalere, forsterkere, signalprosessorer, batterier osv blir sett på som en del av kassen.

Unntak:

· Hvis basshøyttalerens kasse er installert i kjøretøyets ”bagasjerom”, er det ikke nødvendig med ”vegg testen”.

· For klargjøring: Ett bagasjerom i denne sammenhengen er når bilen er bygget fra fabrikk slik at bagasjerommet er ett eget rom i bilen. Det vil si at kupe biler (golf etc) eller stasjonsvogner skal gjennomføre ”vegg testen” da bagasjerommet i en slik bil, tilhører en del av kupeen. I motsatt fall, så behøver man ikke gjennomføre ”vegg testen” i en sedan bil (Volvo S40 etc).

6-6 Følgende begrensninger på installasjonen avhenger av hvilken klasse deltageren konkurrerer i.

Street klassenes begrensinger på installasjonen.

6-7a Høyttalervegger er forbudt.

6-7b Basshøyttalere som er montert i hattehylla er godkjent.

6-7c Alle høyttalere/kasser og/eller vegger med unntak av de som er montert i kick-panelene eller dørene skal monteres bak den bakerste ”kanten” på de bakerste side dørene i kjøretøyet.

Unntak:

· Hvis kjøretøyet er en utvidet pickup eller en king-kab pickup, gjelder ikke denne restriksjonen. Dette unntaket brukes bare med pickuper som har klappsete plassert bak forsetet. NdBDRA definerer et klappsete som et originalt sete som ble laget for å bli slått opp mot siden eller bak i pickupens passasjerdel.

6-7d ”Podium” er forbudt, det er også utvendige ”burp” knapper, mute/att brytere eller en annen type fjernkontroll er forbudt, med unntak av hovedenhetens originale fjernkontroll.

6-7e Hovedenheten (lydkilden) må installeres i kjøretøyets dashbord.

6-7f Alt bilstereoutstyr må være lokalisert under en tenkt linje som brukes ved ”vegg prøven”.

Tilleggsretningslinjer:

· Hovedenheter, cd-vekslere, displayer og signal prosessorer er unntatt dette.

· Hvis kjøretøyet er en to seter (sjåfør og passasjer) så må alt bilstereoutstyret monteres bak b-stolpen, med unntak av forsterkere som er montert fullstendig under framsetet.

6-7g Midtkonsoller som kan kjøpes, i en bilrekvisita butikk etc, er godkjent dersom en tar forhåndsregler om at den tar mindre plass enn 56,64 liter. Spesiallagde eller hjemmelagde midtkonsoller er forbudt.

6-7h Totalsummen av kondensatorer i Street A og Street B klassen er avgrenset til maksimum 1 farad. Totalsummen av kondensatorer i Street C klassen er avgrenset til maksimum 2 farad.

Tilleggsretningslinjer:

· Hvis en forsterker har en intern kondensator, så vil kapasiteten av forsterker kondensatoren bli inkludert når en ser om det er samsvar med denne regelen.

6-7i Deltagerne i Street A og Street B klassene er avgrenset til 1 batteri. Deltagerne i Street C klassen er avgrenset til 2 batterier.

Tilleggsretningslinjer:

· Etter markeds batterier (ikke originale) batterier er godkjent.

· Batterier må være 12 Volt DC.

· Den fysiske størrelsen av hvert batteri er avgrenset til 800 kubikk tommer (13110 cm3) eller mindre (høyde x lengde x bredde) Batteriterminalene skal ikke regnes med.

· Hovedbatteriet må være lokalisert på original plass i kjøretøyet. Det andre batteriet (hvis det er installert) kan monteres der deltageren selv ønsker så lenge ingen andre regler blir brutt.

· Batterier må ikke monteres under kjøretøyet. (batteribokser underkjøretøyet, racks osv er forbudt)

· Maksimum lade og hvile spenning for batteriet skal være 14.0 volt DC (Dette skal måles i måleområdet med motoren avslått.)

· Batterier må ikke bli byttet ut i løpet av en konkurranse.

6-7j Kabler og koblinger kan byttes ut som deltageren selv vil.

6-7k Midlertidige bygningsmessige forsterkninger på kjøretøyet, er forbudt i løpet av konkurransen. Dette innbefatter festeanordninger, sugekopper, sandsekker osv. Imidlertid, trykk/pressing på dører, vinduer, bagasjerom og/eller å legge noe/noen på panseret, taket osv er godkjent, hvis ingen andre regler blir brutt.

Street Max klassenes begrensinger på installasjonen.

6-8a Høyttalervegger er tillatt men ikke et krav.

6-8b Basshøyttalerkasser kan bli plassert i eller på baksetene i kjøretøyet. (Baksetene kan foldes eller fjernes hvis deltageren ønsker det.)

6-8c Podium er godkjent.

6-8d Midtkonsoller som kan kjøpes, i en bil rekvisita butikk etc, er godkjent dersom en tar forhåndsregler om at den tar mindre plass enn 56,64 liter. Spesiallagde eller hjemmelagde midtkonsoller er forbudt.

6-8e Totalsummen av kondensatorer i Street Max 1-2 klassen er avgrenset til maksimum 1 farad. Totalsummen av kondensatorer i Street Max 3-4 klassen er avgrenset til maksimum 2 farad.

Tilleggsretningslinjer:

· Hvis en forsterker har en intern kondensator, så vil kapasiteten av forsterker kondensatoren bli inkludert når en ser om det er samsvar med denne regelen.

6-8f Deltagerne i Street Max 1-2 klassen er avgrenset til 1 batteri. Deltagerne i Street Max 3-4 klassen er avgrenset til 2 batterier.

Tilleggsretningslinjer:

· Etter markeds batterier (ikke originale) batterier er godkjent.

· Batterier må være 12 Volt DC.

· Den fysiske størrelsen av hvert batteri er avgrenset til 800 kubikk tommer (13110 cm3) eller mindre (høyde x lengde x bredde) Batteriterminalene skal ikke regnes med.

· Hovedbatteriet må være lokalisert på original plass i kjøretøyet. Det andre batteriet (hvis det er installert) kan monteres der deltageren selv ønsker så lenge ingen andre regler blir brutt.

· Batterier må ikke monteres under kjøretøyet. (batteribokser underkjøretøyet, racks osv er forbudt)

· Maksimum lade og hvile spenning for batteriet skal være 14.0 volt DC (Dette skal måles i måleområdet med motoren avslått.)

· Batterier må ikke bli byttet ut i løpet av en konkurranse.

6-8g Kabler og koblinger kan byttes ut som deltageren selv vil.

6-8h Midlertidige bygningsmessige forsterkninger på kjøretøyet, er forbudt i løpet av konkurransen. Dette innbefatter festeanordninger, sugekopper, sandsekker osv. Imidlertid, trykk/pressing på dører, vinduer, bagasjerom og/eller å legge noe/noen på panseret, taket osv er godkjent, hvis ingen andre regler blir brutt.

Super Street klassenes begrensinger på installasjonen.

6-9a Høyttalervegger er tillatt, men ikke ett krav (med unntak av Super Street 1-2 ingen vegger (NW) klassen)

6-9b Podium er godkjent.

6-9c Midtkonsoller som opptar mindre plass en 56.64 liter, er godkjent. (Både fabrikkproduserte, spesiallagde eller hjemmelagde er godkjent.)

6-9d Det er ingen begrensinger på antallet eller typer kondensatorer som kan brukes.

6-9e Det er ingen begrensinger på antallet eller typer batterier som kan brukes.

6-9f Batteri bokser montert under kjøretøyet er godkjent, så lenge de er lokalisert bak linjen som er forklart i regel 6-2.

6-9g Original dynamo kan bli byttet ut eller modifisert. Maksimum 2 dynamoer kan installeres i kjøretøyet.

6-9h Midlertidige bygningsmessige forsterkninger på kjøretøyet, er forbudt i løpet av konkurransen. Dette innbefatter festeanordninger, sugekopper, sandsekker osv. Imidlertid, trykk/pressing på dører, vinduer, bagasjerom og/eller å legge noe/noen på panseret, taket osv er godkjent, hvis ingen andre regler blir brutt.

6-9i Informasjon til deltagere som konkurrerer i Super Street 1-2 ”ingen vegger klassen” (NW):

· Reglene for Super Street 1-2 ”ingen vegger klassen” (NW) er identiske med alle de andre klassene i Super Street med følgende unntak:

· Høyttalervegger er forbudt.

· Modifisering bak B-stolpen skal ikke foregå ovenfor underkanten av siderutene eller komme i veien for snor testen. Se punkt 6-5

· Alt bilstereoutstyr (med unntak av hovedenheter, displayer og signal prosessorer) må være lokalisert under en tenkt linje som brukes ved ”vegg prøven”.

· Utskjæringer av gulv er forbudt.

· Batterikasser plassert under kjøretøyet er ikke godkjent.

Extreme klassenes begrensinger på installasjonen.

6-10a Alle motstands vegger, må plasseres bak dørkarmen. I tillegg, slike motstands vegger må konstrueres av fullstendig klart materiale.

6-10b Batterikasser plassert under kjøretøyet er godkjent.

6-10c Helt skjulte eller innbygde dynamoer plassert på panseret, foran grillen eller under kjøretøyet er godkjent.

6-10d Det er ingen spesielle installasjonsrestriksjoner som angår Extreme klassene, hvis det ikke er tatt med andre steder i disse reglene.

Monster klassens begrensinger på installasjonen.

Monster klassen er bare en utstillings klasse. Man kan ikke få Extreme cup eller sette en total verdensrekord i denne klassen. Bare klasserekord kan etableres. Valgbare krav (slik som poeng, sertifiserte målinger etc) er oppgitt for denne klassen. Deltagelse på finaler skjer bare ved invitasjon. Kontakt NdBDRA for mer informasjon.

Del 7 – Poeng oppsamling.

7-1 Kvalifisering til finalen i dB Drag Racing blir basert på deltagerens oppsamlete poeng gjennom sesongen. For å samle opp poeng, må deltageren være medlem i NdBDRA (se punkt 16) og må konkurrere i en offisielt godkjent dB Drag Racing konkurranse. (Offisielle godkjente konkurranser kan du finne på vår internett side: www.dbdragracing.no)

Poeng vil bli tildelt som følger:

· Første plass: 8 poeng

· Andre plass: 7 poeng

· Tredje plass: 6 poeng

· Fjerde plass: 5 poeng

· Femte plass: 4 poeng

· Sjette plass: 3 poeng

· Sjuende plass: 2 poeng

· Åttende plass: 1 poeng

Poeng som blir tildelt i en multi poeng konkurranse, blir utregnet slik:

· Dobbel poengsum: 2 x oppnådd standardpoeng.

· Trippel poengsum: 3 x oppnådd standardpoeng.

· Finaler: 4 x oppnådd standardpoeng.

Info:

Poeng som er oppnådd ved en EM/VM-finale vil telle med i neste konkurransesesongen.

7-2 Bare deltagere som deltar aktivt i dB Drag Racing konkurranser, er kvalifisert til å få poeng i en konkurranse.

Tilleggsretningslinjer:

· Deltagere må være med i en konkurranse til de enten vinner eller blir slått ut av konkurransen

· Som et minimum må deltageren ha gjennomført en måling før utslagingsrundene.

Eksempel:

· Hvis en deltager er den eneste påmeldte i en klasse, må deltageren gjennomgå målingen minst en gang. Etter dette trenger ikke deltageren gjennomgå flere målinger i løpet av konkurransen.

· Hvis en deltager kvalifiserer seg til utslagsrundene, og så drar deltageren hjem før han/hun er utslått (eller vinner) konkurransen, da vil ikke deltageren få noen poeng.

7-3 Mens deltageren kan bytte ut konkurransekjøretøyet når som helst, må minst 50 % av deltagerens kvalifiserings poeng oppnåes med det kjøretøyet som blir/skal brukes i finalen. (For eksempel: hvis 100 poeng er oppnådd for kvalifisering til finalen, må minst 50 poeng ha blitt oppnådd med kjøretøyet man konkurrerer med i finalen.)

Spesiell bestemmelse:

· Hvis en deltagers kjøretøy blir totalskadd i en ulykke eller stjålet, kan NdBDRA etter deltagerens ønske, overføre alle poengene deltageren har oppnådd til et annet kjøretøy. Deltageren må sørge for å kunne bevise at ulykken eller tyveriet har funnet sted. En kopi av politirapporten og forsikringskravet etc vil være tilstrekkelig.

7-4 Hvis en deltager er en arrangør (eller en ansatt av en arrangør), må minst 50 % av deltagerens kvalifiseringspoeng, ha blitt oppnådd ved andre konkurranser enn sin egen (eller som ansatt).

7-5 Poeng kan ikke ”overføres” mellom deltagere.

Del 8 – Sertifiserte målinger.

8-1 Deltagere kan fastsette en sertifisert (godkjent SPL) måling, ved å konkurrere i en sertifisert konkurranse. Alle multi-poeng konkurranser er sertifiserte konkurranser.

Tilleggsretningslinjer:

· Sertifiserte konkurranser må arrangeres av NdBDRA.

· Alle standardklasser for dB Drag Racing må arrangeres på en sertifisert konkurranse.

· En deltagers sertifiserte måling vil være deltagerens høyeste vinnende måling ved en multi-poeng konkurranse. Denne målingen kan bli oppnådd i enten kvalifiserings-rundene eller utslagsrundene.

· Sertifiserte dB Drag Racing multi-poeng arrangører, deres ansatte eller nærmeste familiemedlemmer, er ikke kvalifisert for å delta i deres egen multi-poeng konkurranse.

Info:

I motsetning til poeng som blir oppnådd i dB Drag Racing finaler, er sertifiserte målinger fastsatt i finalen, ikke overførbart til neste sesong.

8-2 Hvis, av hvilken som helst grunn, dBDRA/NdBDRA synes resultatene for en spesiell konkurranse er feil, eller at rettferdigheten i en konkurranse er borte, har dBDRA/NdBDRA retten til å korrigere målingene i den spesielle konkurransen med en lik sum eller avvise hele målingen.

Del 9 – Finaler i dB Drag Racing.

Invitasjon til dB Drag Racing finaler skal bli tildelt som følger…

9-1 Deltagere må ha oppnådd et minimum på 40 poeng eller deltatt på minst 5 konkurranser som er arrangert av NdBDRA i løpet av den gjeldende konkurransesesongen. Deltageren må også være medlem i NdBDRA (Se punktene i del 16) NdBDRA forbeholder seg retten til å redusere dette minimumet hvis en tror at finalen vil være i fare på grunn av mangel på deltagere.

9-2 Deltagere må ha fått fastsatt en maksimum sertifisert måling på en eller flere multi-poeng dB Drag Racing konkurranse/r. (Deltagere er anbefalt til fortløpende å øke sine maksimum-sertifiserte målinger ved å delta i så mange multi- poeng konkurranser som mulig.)

9-3 NdBDRA vil invitere de 15 beste deltagerne (ut fra maksimum godkjent SPL) i hver standard klasse som når følgende krav som beskrevet ovenfor. Med andre ord, deltageren må oppnå minimum 40 poeng i løpet av den inneværende konkurransesesong og deltageren må ha en av ”top 15 godkjente” SPL målinger i sin klasse for å motta en invitasjon.

Tilleggsretningslinjer:

· Hvis, av hvilken som helst grunn, det er færre (eller flere) oppstillingsplasser tilgjengelige i finalen, forbeholder NdBDRA seg retten til upartisk å invitere færre (eller flere) enn 15 deltagere i hver klasse. F.eks hvis det er plass for 240 oppstillingsplasser i finalen, kan NdBDRA velge å invitere 20 deltagere fra hver klasse, i stedet for 15.

· Hvis 2 eller flere deltagere har identisk sertifisert måling i samme klasse, vil posisjonen i deres leaderboard bestemme deres totale poeng/måling oppnådd i løpet av sesongen om hvem som får være med.

· Hvis en deltager er kvalifisert for å konkurrere i 2 eller flere klasser i finalen, må deltageren velge en klasse og delta i denne på finalen.

· NdBDRA forbeholder seg retten til å invitere internasjonale deltagere til å delta i finaler, selv om deltageren som blir invitert ikke når minimumskravene som er spesifisert i del 9 i denne regelboken.

9-4 Sertifiserte målinger er knyttet til kjøretøyet og klassen deltageren konkurrerer i. Med andre ord, hvis en deltager bytter klasse, eller bytter kjøretøy, må deltageren oppnå en ny sertifisert måling for den nye klassen.

9-5 Deltagere må være medlem i NdBDRA minst 30 dager før sesongens avsluttingsdato (TBD) for å få en invitasjon til finalen. Med andre ord, en deltager må være medlem av NdBDRA før TBD hvis de ønsker å være kvalifisert for en invitasjon til finalen.

9-6 Siste frist for å gjøre sertifiserte klasse forandringer skal være 30 dager før sesongens avsluttingsdato. (TBD) En deltagers sertifiserte klasse er standardklassen hvor deltageren har satt sitt sertifiserte SPL. Mens det er tillatt for en deltager å få satt sertifiserte målinger i mer enn en klasse i løpet av sesongen, kan ikke deltagerne gjøre det i en ny klasse etter sesongens avsluttingsdato. For 2004 er denne datoen TBD. Når det gjelder noen av reglene og retningslinjene i punktene ovenfor, så kan det til NM finalene bli gitt fritak for disse.

9-7 På alle multi poeng konkurranser skal alt utstyret være i perfekt stand, derfor skal utstyret testes og kalibreres før og under disse konkurransene

Del 10 – Rekorder i dB Drag Racing.

10-1 En sertifisert multi poeng dommer, som godkjennes av Wayne Harris må være tilstede for å bekrefte en ny verdensrekord, i Norge: Tor Steinar Aamodt eller Magnus Nyutstumoen.

10-2 Verdensrekorder kan bare bli satt i trippel-poeng konkurranser og VM/EM/NM/SM-finaler i dB Drag Racing.

10-3 For å sette en ny rekord må deltageren slå den gamle rekorden to ganger i samme konkurranse. Den laveste av deltagerens to rekorder skal brukes som den nye rekorden. (Det samme gjelder for å sette en Norsk eller Svensk rekord)

10-4 Alltid når en deltager setter en ny rekord, som muligens kan bli en ny verdensrekord, skal følgende prosedyre følges for å sikre gyldigheten av målingen...

· Deltagerens kjøretøy (og podium) skal straks, etter endt måling ”beslaglegges” av NdBDRA’s dommere. Deltageren skal slå av sitt lydsystem og motor, men får ikke røre kjøretøyet uten at en dommer er tilstedet og følger med.

· Dommerne skal deretter gjennomføre en obligatorisk kjøretøyinspeksjon.

· Måleutstyret skal deretter testes/undersøkes nøye for at målingen skal kunne godkjennes. Hvis måleutstyret har hatt en funksjonsfeil, skal deltagerens måling annulleres, Straks problemet med utstyret er korrigert, skal deltagerens kjøretøy måles på nytt.

· Hoveddommeren og de andre dommerne må enstemmig bevitne at deltagerens måling er gyldig. Hvis dommerne ikke kan bli enige om målingen er gyldig, skal deltagerens måling annulleres. Avhengig av hva uenigheten er, kan deltageren bli målt på nytt eller bli diskvalifisert, avhengig av omstendighetene.

Del 11 – Kjøretøykontroll, regelbrudd og straff/bøter.

11-1 NdBDRA forbeholder seg retten til å inspisere/kontrollere en deltagers kjøretøy for å bekrefte samsvar med reglene. I løpet av kontrollen, vil deltageren bli bedt om å vise/eller forklare forskjellige deler av kjøretøyet og dets lydsystem.

11-2 Kjøretøykontrollen kan innbefatte (men er ikke avgrenset) til følgende...

· Inspeksjon av kjøretøyets elektriske system.

· Inspeksjon av kjøretøyets lydsystem.

· Inspeksjon av kjøretøyets basshøyttalerkasser.

· Inspeksjon av kjøretøyets dashbord, fot brønn, midtkonsoll, instrumenter og dørpaneler etc.

· Inspeksjon av kjøretøyets ”podium”

11-3 Hvis deltageren nekter dommernes anmodninger om kjøretøykontroll skal deltagerens målinger annulleres, og deltageren skal øyeblikkelig diskvalifiseres.

11-4 Hvis det blir oppdaget brudd på reglene i løpet av konkurransen, kan deltageren bli diskvalifisert avhengig av hvor alvorlig bruddet er, og ”hvor langt” man er i konkurransen.

11-5 Hvis regelbruddet er et enkelt, mindre brudd, kan dommerne gi en advarsel og be den som bryter regelen gjøre en justering/korrigering. (for å ordne opp i regelbruddet). Hvis et regelbrudd blir avslørt tidlig i kvalifiseringsrundene i konkurransen, vil deltagerens kvalifiseringsmåling bli annullert, og deltageren kan kvalifisere seg på nytt så snart regelbruddet er korrigert. Hvis regelbruddet blir oppdaget i utslagingsrundene i konkurransen, skal den som bryter regelen diskvalifiseres.

11-6 Hvis regelbruddet er et enkelt, grovt brudd, skal deltageren som bryter regelen diskvalifiseres.

11-7 Hvis regelbruddet er overveid og/eller planlagt skal deltageren diskvalifiseres. I tillegg kan NdBDRA forbeholde seg retten til videre utestegning av deltageren fra konkurranser i dB Drag Racing i en periode opptil 1 år.

11-8 Enhver deltager som blir tatt i å ødelegge, ramponere eller jukse med en annen konkurrents lydsystem eller kjøretøy, skal øyeblikkelig diskvalifiseres. Videre vil regelbrudd av en slik art resultere i at deltageren blir utestengt for alltid i dB Drag Racing konkurranser.

11-9 Enhver teammedlem eller deltager etc som blir tatt i å ødelegge, ramponere, ubrukeliggjøre eller gjøre ting som resulterer i at måleutstyret viser feil måling, blir øyeblikkelig diskvalifisert. Videre vil regelbrudd av en slik art resultere i at deltageren blir utestengt for alltid i dB Drag Racing konkurranser.

Del 12 – Deltagere, regler for korrekt adferd.

12-1 Ethvert medlem i ett team eller en deltager etc. må oppføre seg på en profesjonell og høflig måte. Fysiske eller verbale utskjellinger av andre deltagere, dommere, funksjonærer, utstillere eller tilskuere, kan føre til øyeblikkelig diskvalifisering eller bortvising fra konkurransen og muligens disiplinære reaksjoner fra NdBDRA.

12-2 Ethvert medlem i ett team eller en deltager etc. som ser ut til å være påvirket av alkohol, narkotika eller andre rusmidler, kan bortvises fra konkurransen og kan bli stilt ovenfor mulige disiplinære reaksjoner fra NdBDRA.

12-3 Ethvert medlem i ett team eller en deltager etc. som er en sikkerhetstrussel for seg selv eller for andre, kan bortvises fra konkurransen og kan bli stilt ovenfor mulige disiplinære reaksjoner fra NdBDRA.

12-4 Ethvert medlem i ett team eller en deltager etc. som viser en fornærmende eller motbydelig oppførsel, kan bli bortvist fra konkurransen og kan bli stilt ovenfor mulige disiplinære reaksjoner fra NdBDRA.

Noen eksempeler:

· Kaste ”dritt” til en dommer i måleområde.

· Utbredelse eller deltagelse i innvendinger som har med dB Drag Racing og NdBDRA og gjøre.

· Oppførsel som mobbing og spydige kommentarer til deltagere og dommere.

Del 13 – Forskjellige regler.

13-1 Kvalifisering til utslagsrundene – Hvis 2 eller flere deltagere har like høye målinger under kvalifiseringen, og hvis en eller flere av disse deltagerne blir slått ut av runden som er ment for 8 deltagere (utslagsrundene) da vil alle deltagerne som har like høye målinger, bli målt på nytt. Målingen vil foregå rett forutfor å lage sammenslåingen (utslagsstigen). Denne prosedyren vil bare involvere de deltagerne som har lik måling. Hvis alle deltagere som har lik måling, er på listen blant de 8 deltagerne som går videre til utslagingsrundene, er det ikke nødvendig å kvalifisere på nytt og plasseringen i utslagingsrundene vil bli bestemt automatisk av måleutstyret.

Eksempel:

Anta at 3 deltagere får samme score med en måling på 153.4 dB. På resultatlista er deltagerne plassert på sjuende, åttende og niende plass. For å avgjøre hvilken av deltagerne som vil nå fram til utslagsrundene, må en ”uavgjort konkurranse” arrangeres mellom disse tre deltagerne. Alle 3 deltagerne vil bli anbefalt å kvalifisere på nytt. I løpet av denne ”uavgjort konkurransen”, viser det seg at deltageren på sjuende plass får en måling på 155.1 dB, deltageren på åttende plass får en måling på 155.2 dB og deltageren på niende plass, får en måling på 156.1 dB. Resultatet blir da at deltageren på niendeplass flytter til sjuende plass, deltageren på åttendeplass har fortsatt åttendeplass, og deltageren som opprinnelig kom på sjuendeplass, flyttes ned til niendeplass og er ute av konkurransen. Nå kan sammenslåingen gjøres, og utslagsrundene kan begynne. Det er også en annen situasjon som bør nevnes. La oss anta at ”uavgjort konkurransens” utfall har gjort det slik at alle 3 deltagerne får høyere målinger, enn deltagerne som opprinnelig var på en sjetteplass eller bedre. Deltagerne som er på en sjetteplass eller bedre vil ikke bli flyttet ned på resultatlista. Dette er fordi bare sjuende, åttende og niendeplassen i kvalifiseringsomgangen hadde like målinger.

13-2 Utslagsrundene med uavgjorte resultater – Hvis 2 deltagere stiller likt i utslagsrunden, vil begge deltagerne bli gitt et avgrenset tidsrom (av hoveddommer) for å lade opp batteriene (Bare dynamoer som er montert i kjøretøyet….ingen eksterne batteriladere hvis ikke konkurranse stedet forhindrer kjøretøyene og la motorene i kjøretøyet gå, for eksempel inne i en hall) og undersøke kjøretøyet sitt. I løpet av denne tida må kjøretøyet være i måleområdet. Etter at det begrensete tidsrommet er over, vil deltagerne konkurrere en gang til for å avgjøre hvem som er vinneren. Prosessen skal gjentas til det er en vinner.

13-3 Hoveddommers ord og tolkning av alle disse reglene er alltid riktig og avgjørende.

13-4 Målesystemets gyldighet og nøyaktighet i en multi poeng konkurranse.

· Bare de siste godkjente TERM-LAB måle systemene kan brukes i en multi poeng konkurranse.

· Alle deltagere i samme klasse skal kvalifisere seg i samme bane.

13-5 Sette opp og rigge ned kjøretøyet før målinger på multi poeng konkurranser. Deltagere kan bli bedt om å sette opp og rigge ned sitt kjøretøy innenfor et gitt tidsrom ved en multi poeng konkurranse. Tidsrommet som blir tildelt for å sette opp og rigge ned og straffen for å overskride tidsavgrensingene vil bli spesifisert av NdBDRA.

Eksempel:

Tid for å sette opp: 4 minutter

Tid for å rigge ned: 3 minutter

Straff: 1 dB for hvert minutt av overtredelsen

Del 14 – Spørsmål og svar.

Spørsmål:

Kan enhver del eller utstyr i billyd systemet eller kjøretøyet fjernes og plasseres i en annen deltagers kjøretøy ? F.eks forsterkere, basshøyttalere, kasser, dørsider, cd spiller etc. ?

Svar:

En deltager kan låne utstyr bare hvis utstyret til denne deltageren blir ødelagt under konkurransen. F.eks hvis en deltager sprenger en høyttaler under kvalifiseringen, kan denne deltageren låne en høyttaler fra en annen for å kunne fortsette å konkurrere.

Deltagere kan ikke ha felles ordinære komponenter som er i en vanlig konkurranse. F.eks et team kan ikke bygge et felles forsterker rack og så bruke det i alle sine kjøretøyer. Vært kjøretøy må ha sitt eget utstyr. Dette gjelder alle systemkomponenter, forsterkere, dynamoer, batterier, basshøyttalere, hovedenheter, signalprosessorer, podiumer etc.

Spørsmål:

Hvordan skal en måle sensor jig brukes for å sikre korrekt plassering av målesensoren i kjøretøyet ?

Svar:

Den lange armen på måle sensor jigen skal være vannrett og parallell med bakken. Den loddrette delen av jigen skal være i loddrett linje (rett opp). Ved dette punktet har du plassert sensoren vannrett og loddrett.

Spørsmål:

Kan en deltager være med i en klasse som kjøretøyet ikke er kvalifisert for ? F.eks kan en deltager som vanligvis deltar i Super Street 1-2 klassen konkurrere i Extreme 2+ klassen.

Svar:

Absolutt ikke. Klassen deltageren konkurrerer i, er bestemt av antall basshøyttalere det er i systemet og i hvilken størrelse modifikasjonen av kjøretøyet er gjort. Deltagere kan bare konkurrere i klasser hvor kjøretøyet er godkjent i følge disse regler.

Spørsmål:

Hvis to dynamoer er installert i et Super Street kjøretøy, kan kjøretøyet være i gang under målingen ? Eller må kjøretøyet være avslått ?

Svar:

Kjøretøyet kan være i gang under måling, hvis alle forhåndsregler er tatt for at alle regler skal bli fulgt.

Spørsmål:

I klassene som har ”normal bruk” restriksjoner, må setene kunne legges hele veien bakover for å være godkjent ?

Svar:

Nei, deltagere kan justere setene på den måten de selv ønsker, bare det er sørget for at seteposisjonen som er tenkt brukt, også gjelder for vanlig bruk av kjøretøyet.

Spørsmål:

I Super Street reglene, er det bestemt at veggene og basshøyttalerne må plasseres bak B-stolpen. Gjelder dette også for batteriene og forsterkerne ?

Svar:

Nei, billyd utstyr kan monteres foran B-stolpene, så lenge som installasjonen av utstyret er i samsvar med reglene. F.eks forsterkere kan bli montert under sjåfør-og/eller passasjersetet, så lenge vanlig bruk av disse setene er mulig. Men, forsterkere kan ikke installeres/monteres i ”fotbrønnene”/gulvet (gjelder kun i Street og Super Street klassene) fordi installasjonen av forsterkerne etc ville hindre vanlig bruk av kjøretøyet.

Del 15 - Definisjoner

Brokoblet – NdBDRA definerer ”brokoblet” som prosessen med å kombinere flere utgående forsterker kanaler sammen i ett forsøk på å produsere mer kraft. Dagens forsterkere bruker forskjellige metoder for å oppnå en brokoblet utgang. Noen forsterkere har integrert ”bro koblings kretser” som tillater brukeren å brokoble forsterkeren til hans/hennes ønske ved å bruke en bryter eller en bestemt inngang på forsterkeren. Andre forsterkere krever bruk av ytre signalkabler/bokser for å oppnå en brokoblet utgang. Noen forsterkere er også brokoblet på fast/bestemt måte og kan ikke bli brokoblet ”videre” av brukeren. NdBDRA bruker det opprinnelige antallet av sammenbygde kanaler i ett system for å avgjøre kvalifikasjonen for deltagelse i Street klassene. NdBDRA forbeholder seg retten til å revurdere forsterkernes utgående kanaler for å sikre at utgangsavgrensingen blir overholdt i Street klassene.

B-stolpe – B-stolpen er stedet på kjøretøyet som dørlåsen sitter. Vi bruker den fremre kanten på denne stolpen (vi kan også kalle den dørstolpen i denne regelboken) når vi skal gjøre en ”snor test”

Sertifisert klasse – Standardklassen som en deltager konkurrerer i når man skaffer seg et sertifisert SPL.

Sertifisert konkurranse – Alle multipoeng konkurranser

Sertifisert SPL – Deltagerens høyeste måling ved en hvilken som helst multi poeng konkurranse.

Varebiler/nyttekjøretøy – Ett kjøretøy som ikke er ment til bruk i forbrukersammenheng. Eksemplene gjelder varebiler, ambulanser, laste biler, skolebusser etc.

Elektrisk forbindelse/kabel – En elektrisk forbindelse/leder er en enkel kabel (med mange kordeler eller en enkel kordel) som brukes for å ”frakte” elektrisk strøm. En tradisjonell høyttaler kabel inneholder 2 elektriske forbindelser/ledere (en pluss + og en minus -).

Vanlige komponenter/deler som kan fjernes – NdBDRA definerer en fjernbar komponent (slik som seter) som en original del som er konstruert fra fabrikk for å kunne fjernes, som en del av normal bruk av kjøretøyet.

Spole – NdBDRA definerer en spole som er en elektrisk isolert fra andre spoler i basshøyttaleren. Ett maksimum på to tilkoblings ledninger eller terminaler (+ og -) er tillatt per spole. NdBDRA forbeholder seg retten til å bestemme det aktuelle antall spoler som er i en basshøyttaler.

Enduro – Er ett format der en deltagernes score blir gjennomsnittlig målt over hele måleperioden. (for eksempel 30 sekunder)

Klappsete – NdBDRA definerer ett klappsete som et originalt sete som ble konstruert fra fabrikk for å kunne bli slått opp mot siden eller bak i pickuppens passasjerdel.

Måling – Dette er prosessen hvor SPL eller lydtrykket blir målt i kjøretøyet, dette foregår over 30 sekunder. Resultatet i decibel (dB) er ditt score. I dB Drag Racing brukes TERM-LAB måleutstyr.

Tilsvarende ombygginger – NdBDRA anser en tilsvarende ombygging som en erstatning som ligner det originale utseende/produktet den erstatter i både form, funksjon og styrke.

Høyttaler – NdBDRA anser en vanlig høyttaler som en lydproduserende elektromekanisk del, som har en membran, surround, oppheng, voice coil.

SPL – Sound Pressure Level. Denne verdien er utrykt i decibel eller forkortet ”dB”. Jo høyere tall, dess høyere lyd. En økning på 3 dB betyr en dobling av akustisk energi. En økning på 10 dB betyr en tidobbelt økning i akustisk energi og vil høres to ganger så høyt i menneskets øre.

Sponset – Hvis en deltager mottar kompensasjon i en eller annen form (reklamerer) for ett produkt, firma eller tjeneste tilknyttet bilstereobransjen. Da blir deltageren sponset.

Snor testen – To dommere plasserer seg på motsatt side av kjøretøyet. En snor (hyssing, wire etc) strekkes gjennom de åpne dørene på kjøretøyet. Begge dommerne trekker snoren slik som det er lært. Så beveger dommerne snøret likt slik at snoren ”glir” langs B-stolpen i kjøretøyet på hver av dommernes respektive dørkarm. Hvis snoren ikke berører basskassen eller bassveggen (eller høyttaleren/e) er testen bestått. (Spesifikasjoner for denne regelen kan finnes i seksjon 6-2)

Vegg (Wall) – NdBDRA definerer/forklarer en høyttalervegg som enhver basshøyttaleroppbygging og/eller ”lydskjerm” som overskrider høyden av en tenkt flate som strekker seg horisontalt fra toppen av sjåførens døra (Hvor side vinduet møter dørramma/kanten) til toppen av passasjer døra på motsatt side av kjøretøyet.

Vegg testen – To dommere plasserer seg på motsatt side av kjøretøyet. En snor (hyssing, wire etc) blir strukket gjennom det åpne vinduet på sjåførens side, gjennom interiøret av kjøretøyet og ut av det åpne vinduet på passasjersiden av kjøretøyet. Begge dommerne skal så trekke snoren slik det er lært mens den hviler/berører det laveste punktet på toppen av de to dørene. (Hvor glasset møter dørramma). Hvis oppbyggingen (basskassen) det er snakk om ikke overskrider høyden på snoren, anses ikke oppbyggingen for å være en vegg. Hvis en del av oppbyggingen overskrider høyden av snoren på noen måte, vil oppbyggingen anses som en vegg.

Basshøyttaler (Subwoofer) – En høyttaler som er konstruert og laget for å reprodusere bass. Også kalt driver, subwoofer, basshøyttaler, bass, sub etc. NdBDRA mener at høyttalere med maksimum diameter på 8 tommer eller større for å være en basshøyttaler.

Kjøretøyets karosseri – NdBDRA definerer karosseriet på ett kjøretøy som det ”ytre skall” (topp, front, bak og sider) av kjøretøyets originale ”kropp” som gir kjøretøyet det særegne utseende. Kjøretøyets karosseri kan også defineres som den del av kjøretøyet som vanligvis er lakkert. Understellet av kjøretøyet er ikke sett på som en del av det originale karosseriet.

Lydsystem – Bilstereoanlegg.

Podium – Kjøretøyets lydsystem styres utenfra ved hjelp av utstyr som står montert i et podium.

Modifisert – Store forandringer som er gjort for å montere lydsystemet eller for å øke kjøretøyets SPL.

Originalt – Fabrikkproduserte gjenstander/deler i et kjøretøy.

Utslagsrundene – Utslagsstigen (cup prinsippet) eller finalene i en dB Drag Racing konkurranse. (Bracket)

Del 16 – Mini Street regler/retningslinjer.

En av de viktigste hensiktene til NdBDRA er å stimulere interessen for billyd og billydkonkurranser. Erfaringer viser at når noen begynner å konkurrere i dB Drag Racing vil hans eller hennes interesser for sporten øke raskt. Nøkkelen til veksten er å involvere førstegangsdeltagerne slik at de kan erfare den moro og spenning som dB Drag Racing kan gi.

I 2002 annonserte NdBDRA en ny form og kategori/klasse som er spesielt tilrettelagt for førstegangs konkurrerende, eller nye deltagere. Denne nye kategorien i dB Drag Racing blir kalt for Mini Street. Mini Street er en tilleggskategori for de vanlige dB Drag Racing klassene som vi mener bør være med i hver dB Drag Racing konkurranse. Mini Street er lagt opp slik at den tilatter den lokale arrangøren den nødvendige fleksibiliteten for å sikre suksess i sitt lokalområde.

· Arrangøren kan tilby en eller flere klasser i Mini Street. Hver klasse i denne kategorien, må begynne med navnet ”Mini Street” for å skille klassen eller klassene fra standard dB Drag Racing kategorier og klasser. Godkjente navn inkluderer: ”Mini Street 1”, ”Mini Street Rookie” osv. Legg merke til at ordene ”Mini Street” må være de to første ordene i navnet på klassen.

· Alle poeng en oppnår mens en konkurrerer i en Mini Street klasse, vil ikke bli tatt med når en regner ut deltagerens kvalifikasjon til verdensfinalen. Med andre ord, bare poeng oppnådd i standard klassene (Street, Super Street og Extreme) vil bli brukt for å regne ut deltagerens kvalifikasjon til å delta i verdensfinalen.

· Mini Street Divisjonen vil ikke bli satt opp ved dB Drag Racing verdensfinale.

· Trofeer/premier eller diplomer må deles ut til første, andre og tredjeplass i hver Mini Street klasse.

Arrangøren bør bruke en eller flere av de følgende restriksjoner for å bestemme kvalifikasjonen for å delta i Mini Street.

· Geografisk avgrensing – Arrangøren kan avgrense deltagelse i Mini Street kategorien for deltagere som bor innenfor et avgrenset geografisk område som en by, kommune eller fylke. Gyldig førerkort eller vognkort etc kan brukes til å bestemme kvalifikasjonen.

· Bare for amatører – Arrangøren kan stenge ute deltagere som arbeider i bilstereobransjen fra å delta i Mini Street.

· Pris bestemt – Arrangøren kan stenge ute deltagere i Mini Street for at deltageren har billydsystem over en bestemt verdi.

· Utstyrsavgrensing – Arrangøren kan nekte deltagelse i Mini Street for at deltageren har anlegg med maksimum wattstyrke over en gitt grense, maksimum basshøyttaler størrelse eller maksimum kon areal etc over en gitt grense.

· Resultat avgrensinger – Arrangøren kan sette en grense på f.eks ett maksimums SPL som kan oppnås i Mini Street. For eksempel, arrangøren kan tillate deltagere å melde seg på i en klasse i Mini Street, hvis en deltager da oppnår en SPL som er høyere enn en fastsatt maksimum SPL iløpet av kvalifiseringen, da vil deltageren automatisk bli flyttet opp i en av standardklassene i konkurransen (for eksempel Street)

· Tidligere deltagere – Arrangøren kan avgrense deltagelse i Mini Street for deltagere som har hatt gode resultater. F.eks arrangøren kan nekte/hindre enhver som har hatt en første, andre eller tredjeplass i Mini Street.

Reglene for Mini Street er de samme som de som er brukt i Street kategorien med følgende unntak.

· Klassifisering i Mini Street kategorien er avgrenset av en eller flere valgte restriksjoner som er satt opp ovenfor.

· De restriksjonene og reglene som er listet opp ovenfor, gjelder for Mini Street klassene når de blir sammenlignet med standard Street regler.

Tilleggsretningslinjer for Mini Street Rookie klassen:

· Mini Street Rookie klassen har samme regler som de andre Street klassene bortsett fra disse:

· Man kan ikke ha konkurrert før i dB Drag Racing for å delta i Mini Street Rookie

· Mini Street Rookie klassen er ment for alle nybegynnere og det er derfor begrenset med utstyr som kan brukes, Basshøyttalere (maks 2 stk og maks størrelse 12” i diameter) og forsterker (maks 1 stk) kan maksimum koste veiledende i butikk kr 10 000,-

· Deltagerne som konkurrerer i Mini Street Rookie klassen, skal ikke ha noen som helst tilknytning til bilstereobransjen. Deltagerne kan ikke jobbe eller motta noen som helst støtte fra leverandører eller butikker. Dette er forbudt.

· Anlegget må være kjøpt i butikk med maksimalt 10 % rabatt på veiledende pris fra leverandør. Kvitteringer må forevises på forlangende.

· Det er ikke tillatt å modifisere utstyret som benyttes på noen som helst måte.

· NdBDRA forbeholder seg retten til å klassifisere om deltagere som bryter en eller flere kriterier, eller rett og slett holder et for høyt nivå i forhold til andre deltagere i denne klassen.

· Deltagere i Mini Street Rookie klassen som kommer blant de 3 beste i NM finalen, må sesongen etter konkurrere i en annen klasse.

Tilleggsretningslinjer for Mini Street Power Wheels klassen:

· Det er ingen begrensinger på sponsing og hvem som kan delta i Mini Street Power Wheels klassen.

· Kjøretøyet skal være av typen elektrisk leketøysbil for små barn. Ingen andre typer kjøretøy slik som gokart, tråbil, golfbil eller lignende er tillatt.

· Kjøretøyet må være helt kapslet, alle paneler, deksler og luker må være monterte og lukket under målingen. Ingen ventiler eller lignende kan gå ut i friluft.

· Det er tillatt med egne overbygg så lenge ingen andre regler blir brutt

· Høyden på kjøretøyet målt fra toppen av kjøretøyets originale side dører får ikke være lengre/høyere enn totale lengden på det originale panseret på kjøretøyet.

· Høyden måles fra toppen av side dørene og til høyeste punkt på det "nye" taket.

· Størrelsen på frontruta må være minst halve størrelsen som det originale panseret er. Tykkelsen på frontruta er fri, men frontruta må lages i gjennomsiktlig materiale.

· Betong eller lignende materiale er forbudt.

· Høyttaleren får ikke være nærmere en 25 cm fra frontruta, Ingen porter får gå lengre frem en basshøyttaler veggen.

· Det er ikke tillatt og lade kjøretøyet under selve målingen.

· Kun hovedenheten og linjeforsterker/equalizers får monteres i ett podium, eller bæres ved siden av kjøretøyet.

· Forsterkeren kan monteres på utsiden av kjøretøyet, så lenge ingen andre regler blir brutt.

· Basshøyttaleren må være montert inne i kjøretøyet, ingen ”open air” løsninger er tillatt.

· Batteriet må være montert under panseret mellom fronthjulene i kjøretøyet.

· Det er ikke tillatt å modifisere original plassering av motor og hjul.

· Det må finnes en luke, eller ett hull for mikrofon kabelen, slik at mikrofonen kan plasseres inne i kjøretøyet.

· Mikrofonen skal plasseres horisontalt mot midtpunktet i kjøretøyet. Ved bruk av nye TERM-LAB sensorer så skal sensoren monteres med de sugekopper som finnes på sensoren midt på frontruta i kjøretøyet.

· Maks tillatte størrelse på basshøyttaler er 12” i diameter.

· Maks en basshøyttaler er tillatt, maks 2 spoler.

· Maks en forsterker, ingen begrensing på antall kanaler.

· Maks ett batteri, fri størrelse.

· Maks tillatte spenning er 18 volt.

· Det er bare produkter som er tilgjengelige for alle som får brukes, se punkt 5 i disse reglene.

· Bilen må trilles, eller kjøres inn i måleområdet på egne hjul.

Del 17 – Dommere og restriksjoner ved bruk av logoer etc.

17-1 I Norge og Sverige er det 3 dommere som er sertifiserte multipoeng (4X) dommere. Disse dommerne er følgende:

· Tor Steinar Aamodt – CAAN AS

· Robert Norin – CAAS AB

· Magnus Nyutstumoen – CAAN AS

17-2 Alt som er forbundet med dB Drag Racing Association, Wayne Harris Enterprises sine logoer, regler, måleutstyr og konsept, tilhører Tor Steinar Aamodt, CAAN AS i Norge og Sverige. Ingen andre kan bruke disse produktene i reklame, annonser eller konkurranser etc uten skriftlig tillatelse fra Tor Steinar Aamodt, CAAN AS. Ved brudd på disse reglene kan Tor Steinar Aamodt, CAAN AS kreve medlemskontingenter fra de som bryter disse reglene, uten forutgående varsel.

17-3 dB Drag Racing logoen skal ikke modifiseres fra dens originale utseende. Det skal ikke forekomme andre sine logoer/navn på/i dB Drag Racing logoen, uten at dette er godkjent fra Wayne Harris, gjennom Tor Steinar Aamodt, CAAN AS. Ved opptrykking av reklamemateriell, f.eks T-shirts, bannere, plakater etc med dB Drag Racing logoen på, må dette godkjennes først av Tor Steinar Aamodt, CAAN AS.

Del 18 – Medlemskap, privatpersoner (team etc), handlere, og leverandører.

Følgende regler gjelder kun for medlemskap, privatpersoner:

18-1 Støttemedlem: kr 250,- pr år

· Du får ett medlemskort.

· Du får to dB Drag Racing dekaler.

18-2 Medlemskap: kr 800,- pr år

· Du får all informasjon vi sender ut.

· Du samler poeng til finalen. (Du er nødt til å være medlem for å være kunne delta på finalen, for mer info se reglene for 2004).

· Du får ett medlemskort.

· Du får en regelbok.

· Du får en dB Jams vol 7 test cd, for bruk på alle multipoeng konkurranser.

· Du får to dB Drag Racing dekaler.

· Du får to www.dbdragracing.no dekaler.

· Du får tilgang til dine egne stats sider på (www.dbdragracing.com) (for at du skal kunne korrigere dine stats sider, er du nødt til å ha en e-mail adresse.)

· Ett medlemskap gjelder kun for en bil, medlemskap for andre bil er kr 500,- men da får man ikke regelbok og test cd.

18-3 Påmeldingsgebyr:

· Alle deltagere som ALDRI har vært med på en dB Drag Racing konkurranse, får delta på den første dB Drag Racing konkurransen de er med på GRATIS, dette gjelder personer og IKKE biler.

· Påmeldingsgebyr for alle deltagere kr 200,-

· Påmeldingsgebyr på finale er kr 500,- (Gjelder alle)

· På store eller små arrangementer forbeholder CAAN AS seg retten til å endre påmeldingsgebyret, dette vil det i så fall bli informert om på www.dbdragracing.no

18-4 Handlermedlemskap: Be om spesialoppsett fra NdBDRA.

18-5 Leverandørsponsor: Be om spesialoppsett fra NdBDRA.

18-6 Arrangører og dommere, mer informasjon finnes på www.dbdragracing.no

Del 19 – Oversetting, diverse regler og ordliste.

19-1 Alle Norske regler/klasser er merket med oransje skrift.

19-2 Disse reglene du nå leser er en oversettelse av de amerikanske reglene for 2004 sesongen. Vi i NdBDRA har gjort vårt beste for at disse reglene skal være riktig oversatt, men det kan forekomme tolkninger, ord og utrykk som er gjort om fra de amerikanske reglene for å få en ”riktig” norsk sammenheng. Diskusjoner rundt dette vil vi ikke skal forekomme. Derfor gjelder de norske reglene i Norge, selv om det kan være små avvik fra de amerikanske. Skulle vi finne feil i oversettingen som tilsier at vi må skrive om disse reglene, så forbeholder vi oss retten til å gjøre det uten forutgående varsel. Øverst vil du finne hvilken versjon av reglene du har, på denne måten kan du enkelt følge med på om det skjer forandringer.

19-3 Vår organisasjon er til for alle billydsinteresserte. Derfor vil vi gjerne ha forslag, ris og ros angående disse reglene. Gjør du det, vil vi gjerne ha det skiftlig på enten e-mail: tor@dbdragracing.no eller fax 62 40 99 90, eller selvfølgelig per post.

19-4 Tor Steinar Aamodt, er den eneste personen som har retten til å skrive om disse reglene og retningslinjene i tillegg så retter NdBDRA seg alltid etter regler og retningslinjer som blir gitt av dBDRA og Wayne Harris.

19-5 NdBDRA forbeholder seg retten til å uten forutgående varsel, å skrive om disse reglene ved store forandringer gjort av Wayne Harris i de amerikanske reglene eller ved forandringer som NdBDRA mener bør gjøres i Norge.

19-6 Ved liten/ingen deltagelse i noen av de Norske dB Drag Racing klassene, forbeholder NdBDRA seg retten til å kutte en eller flere av klassene. Dette skal gjøres etter samtykke med deltagerne i klassen/e det gjelder.

19-7 NdBDRA forbeholder seg retten til å lage tilleggsregler for viktige konkurranser. Med informasjoner og retningslinjer etc. om avvik fra disse reglene.

19-8 Ordliste/forklaringer.

Organisasjonen:

· dBDRA - dB Drag Racing Association (den amerikanske dB organisasjonen)

· NdBDRA – Norwegian dB Drag Racing Association (den Norske dB organisasjonen)

· SdBDRA – Swedish dB Drag Racing Association (den Svenske db organisasjonen)

· CAAN AS – Car Audio Arrangements Norway AS (det Norske firmaet som eier rettigheter for Sverige og Norge og driver dB Drag Racing organisasjonen i Norge)

· CAAS AB – Car Audio Arrangements Sweden AB (det Svenske firmaet som driver dB Drag Racing i Sverige)

Vi i CAAN As vil ønske alle lykke til i sesongen 2004, og håper dere finner disse reglene rettferdige for alle deltagere, dommere, utstillere, funksjonærer og ikke minst publikum.

Hoveddommers ord og tolking av alle disse reglene er alltid riktig og avgjørende.

Versjon 4-2 avsluttet: 4/5-04

Tor Steinar Aamodt

Sign.

Alle disse reglene og retningslinjene er copyright beskyttet Ó 2001-2004, Tor Steinar Aamodt, CAAN AS.

www.dbdragracing.no